Publié le 29 septembre 2025 à 19h37. Renault poursuit son virage électrique avec une nouvelle génération de son fourgon Master, désormais disponible en version 100% électrique offrant jusqu’à 460 km d’autonomie, une option de plus en plus prisée par les professionnels.
- Le nouveau Renault Master est proposé en versions diesel et électrique, avec des puissances allant de 105 à 170 ch pour les moteurs thermiques et 130 ou 140 ch pour les versions électriques.
- L’autonomie de la version électrique, équipée d’une batterie de 87 kWh, atteint jusqu’à 460 km, tandis que la version avec batterie de 40 kWh offre une autonomie de 200 km.
- Le prix du Renault Master E-Tech 100% électrique démarre à 60 490 EUR, avec une différence de moins de 5 000 EUR entre les deux options de batterie.
Renault s’affirme comme un pionnier de l’électrification du transport utilitaire en Europe. Si d’autres constructeurs ont expérimenté avec des véhicules électriques plus tôt, c’est Renault qui a lancé la production de masse de modèles électriques pour les particuliers et les professionnels dès 2011-2012 avec les Fluence, Kangoo, Zoe et Twizy. L’électrification des véhicules utilitaires chez Renault remonte même à 1997, mais ces premiers modèles n’étaient pas accessibles au grand public.
Présentée il y a un an, la quatrième génération du Master se décline désormais en motorisations diesel 2.0 litres (de 105 à 170 chevaux) et électriques (140 chevaux avec une batterie de 87 kWh et 130 chevaux avec 40 kWh). Le Master électrique se distingue par une charge utile pouvant atteindre 1 970 kg pour une masse totale de 3,5 tonnes, un atout majeur dans sa catégorie. Son volume de chargement varie de 10,8 à 14,8 mètres cubes, avec une longueur d’espace de chargement allant de 3,23 à 3,86 mètres, facilitée par des portes latérales de 1,31 mètre de large.
Lors de notre essai, nous avons eu l’occasion de tester la version électrique du Master, équipée de la batterie de 87 kWh. Ce modèle peut être rechargé via un chargeur AC jusqu’à 22 kW (prise de type 2) ou en courant continu jusqu’à 130 kW (prise CCS). Il s’agit d’un châssis L3H2, combinant un empattement long et une hauteur de toit moyenne, pour des dimensions totales de 6,32 mètres de longueur et 2,5 mètres de hauteur. L’espace de chargement atteint 13 mètres carrés et peut accueillir des objets de 3,82 mètres de long (3,86 mètres au plancher). Le poids à vide est de 1 104 kilogrammes, permettant de remorquer une charge de 2,5 tonnes.
Visuellement, la version électrique du Master se distingue difficilement du modèle thermique, à l’exception de la mention “e-tech” et de la prise de recharge sur l’aile avant. Le design a évolué avec une face avant plus massive et un capot presque horizontal, tout en conservant les éléments stylistiques caractéristiques de Renault, comme les feux en forme de “C”. La ligne de caisse affinée et la ligne de fenêtre latérale étroite confèrent au Master une silhouette plus moderne.
L’intérieur du véhicule est conçu pour le confort du conducteur, avec un écran multimédia, des commandes climatiques et d’autres fonctions orientées vers le poste de conduite. De nombreux rangements pratiques offrent un volume total de 135 litres. Le dossier du siège central peut se transformer en table de travail. Les finitions sont solides, bien que l’assemblage puisse être perfectible. L’équipement de série comprend un système multimédia avec écran tactile de 10 pouces, compatible avec les applications Google, ainsi qu’un tableau de bord numérique de 7 pouces. Deux caméras de recul sont disponibles, dont une intégrée au rétroviseur pour faciliter les manœuvres, bien que la qualité d’image de ces caméras puisse être améliorée.
Contrairement aux craintes souvent exprimées concernant les performances des véhicules utilitaires électriques, le Master E-Tech se révèle agréable à conduire. La direction est ferme à haute vitesse et plus légère à basse vitesse, ce qui facilite les manœuvres en ville. Le confort de suspension est également appréciable, absorbant efficacement les irrégularités de la route. Le système de freinage adaptatif ajuste la force de freinage en fonction de la charge, offrant une sensation constante au conducteur.
Le moteur électrique de 140 chevaux ne manque pas de couple, avec 300 Nm disponibles instantanément, permettant des démarrages et des accélérations fluides. Cet avantage est particulièrement notable en circulation urbaine, où les arrêts et les redémarrages sont fréquents. La vitesse maximale est limitée à 120 km/h, mais réduite à 90 km/h pour la version à quatre tonnes.
En matière d’autonomie, atteindre les 460 km annoncés est possible en maintenant une vitesse constante entre 50 et 70 km/h et en minimisant les arrêts. En conditions réelles, en circulation urbaine à Riga, le Master électrique a affiché une consommation stable de 20 kWh/100 km, un chiffre comparable à celui d’une voiture particulière récente. Sur autoroute, la consommation a augmenté à environ 28 kWh/100 km, en raison notamment du vent. Le véhicule propose également un mode de récupération d’énergie et un mode “Eco” pour optimiser la consommation.
Le Renault Master E-Tech représente une avancée significative dans le domaine des véhicules utilitaires électriques. Il offre un compromis intéressant entre performances, autonomie et confort. Bien qu’il ne soit pas forcément le choix idéal pour les longs trajets, il constitue une solution pertinente pour les professionnels effectuant des livraisons en ville, où il bénéficie de nombreux avantages, tels que l’accès aux voies réservées aux transports en commun, des places de stationnement gratuites et un taux d’imposition réduit. Le prix, cependant, reste un obstacle, étant environ 1,5 fois plus élevé que celui des versions diesel.
- Points forts : Bonnes qualités de conduite et maniabilité, consommation d’énergie étonnamment faible en ville, équipement de série relativement complet.
- Points faibles : Qualité d’image des caméras de recul, prix d’achat élevé par rapport aux versions diesel, manque d’options telles que le régulateur de vitesse adaptatif.
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