Le constructeur aéronautique public Comac a réalisé le 12 août 2026 le premier vol international commercial de son moyen-courrier C919, reliant Pékin à Oulan-Bator en Mongolie. Cet événement marque une étape importante pour la Chine, qui cherche à imposer son appareil face aux géants Airbus et Boeing.
L’appareil de l’avionneur public chinois Comac a franchi une nouvelle étape en assurant sa première liaison internationale régulière de passagers. Le vol inaugural a relié la capitale chinoise à Oulan-Bator, en Mongolie, à bord d’un appareil exploité par la compagnie nationale Air China.
Une liaison inaugurale aux ambitions mesurées entre Pékin et Oulan-Bator
Le vol CA723 a décollé de Pékin à 15h17 heure locale pour se poser à Oulan-Bator à 16h58, selon les données de trafic aérien rapportées par les sources. Cette liaison quotidienne est planifiée pour une période limitée, du 12 août au 15 septembre 2026. L’agence officielle chinoise Xinhua précise que la route propose un unique aller-retour par jour.
Pour cette première incursion hors des frontières nationales, Pékin avance avec prudence. La distance séparant les deux capitales s’élève à environ 1 150 kilomètres, soit un trajet de moins de deux heures. Une compagnie mongole, Miat Mongolian Airlines, dessert déjà cette même route à l’aide d’un Boeing 737 MAX, offrant ainsi un point de comparaison direct sur ce segment des moyen-courriers.
Le défi technologique et la dépendance aux composants occidentaux
Conçu pour transporter entre 150 et 192 passagers selon les configurations, le C919 vise à concurrencer directement les Airbus A320neo et les Boeing 737 MAX. Pourtant, le programme illustre un paradoxe industriel notable. Bien qu’assemblé en Chine, l’appareil dépend encore de technologies occidentales pour ses systèmes critiques et ses moteurs.
Les propulseurs qui équipent le C919 sont des moteurs Leap, issus de la coentreprise formée par le français Safran et l’américain GE. Cette dépendance s’est traduite par des perturbations concrètes sur fond de tensions commerciales : en 2025, des restrictions imposées par l’administration américaine sur certaines exportations ont ralenti les livraisons, limitant la production de Comac à seulement 15 appareils sur l’ensemble de l’année.
Les obstacles réglementaires et les cadences de production
Avant de pouvoir rivaliser à grande échelle sur le marché mondial, le constructeur chinois doit surmonter d’importants obstacles réglementaires. Le C919 n’a pas encore reçu l’approbation des autorités de régulation américaines ou européennes, ce qui lui ferme pour l’instant l’accès à ces marchés majeurs.
| Constructeur et Appareil | Production mensuelle estimée / Cadence | Statut de certification internationale |
|---|---|---|
| Airbus (A320) | Environ 45 avions par mois | Certifié et exploité mondialement |
| Boeing (737 MAX) | Plafonné à 38 avions par mois | Certifié et exploité mondialement |
| Comac (C919) | Faible cadence (20 appareils livrés au total en juin 2025) | Certifié en Chine; en attente pour l’Europe et les États-Unis |
L’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) mène actuellement des évaluations sur place, mais le directeur général Florian Guillermet estimait en juin 2025 qu’un tel processus pourrait prendre entre trois et six ans.
Malgré ces freins, le contexte industriel mondial offre un espace potentiel au constructeur d’État. Florian Aknin, analyste au cabinet Roland Berger, soulignait en juin 2025 que les difficultés rencontrées par les avionneurs occidentaux pour augmenter leurs cadences de production laissent une ouverture, la présence d’un troisième acteur représentant une solution pour des compagnies aux besoins urgents.