La Chine Ordonne le Rappel de 4,3 Millions de Véhicules, Dont Tesla

L’ampleur du rappel et les constructeurs concernés en Chine

Neuf constructeurs automobiles au total ont soumis des plans de rappel en Chine auprès de l’Administration d’État pour la régulation du marché, connue sous l’acronyme SAMR. La mesure fait suite à des enquêtes et à des préoccupations croissantes concernant la conception des habitacles minimalistes modernes, où les commandes mécaniques traditionnelles ont été dissimulées.

Tesla supporte la part de loin la plus lourde de cette opération corrective. Le constructeur américain rassemble 2 975 910 véhicules répartis dans deux groupes distincts, ce qui représente près de 70 % du volume total touché par ces rappels. Aux côtés de Tesla, des marques chinoises majeures et des fabricants internationaux figurent sur la liste dressée par l’autorité de régulation. Xiaomi arrive en deuxième position avec 390 435 unités de sa berline SU7, suivie par Leapmotor avec 371 200 véhicules des gammes C01 et C11, et Xpeng avec 264 842 exemplaires concernés pour ses modèles G6, P7+ et X9.

D’autres fabricants complètent ce décompte officiel, parmi lesquels Zeekr avec 92 658 unités, Chery avec 68 488 véhicules, Dongfeng avec 53 452 unités, Arcfox avec 46 850 exemplaires de son modèle Koala, ainsi que FAW avec 11 908 véhicules. La marque BYD ne figure en revanche dans aucun des plans de rappel soumis à la SAMR, selon les précisions rapportées par le site VOI.

Les risques liés aux poignées de secours et aux pannes électriques

Le cœur du problème ne réside pas dans un dysfonctionnement mécanique classique d’une poignée de porte, mais bien dans son accessibilité critique lors d’un accident grave. Les véhicules électriques contemporains font largement usage de poignées de porte escamotables ou de commandes de déverrouillage dissimulées à l’intérieur de la cabine, conçues pour s’intégrer de manière fluide dans les panneaux pour des raisons esthétiques et aérodynamiques.

Cependant, en cas de choc violent provoquant une coupure du système basse tension du véhicule, les occupants doivent impérativement recourir à une commande mécanique de secours. C’est précisément à ce stade que le défaut se manifeste. Comme l’explique la BBC, le design minimaliste pose un obstacle direct à l’évacuation rapide des passagers. Tesla a explicitement indiqué dans son communiqué que ces commandes de secours sont difficult to identify and operate because their colour is similar to the interior trim.

Cette confusion visuelle risque d’entraver l’évacuation des occupants ou de compliquer le travail des équipes de secours, en particulier lors d’une severe collision causing the vehicle’s low-voltage system to fail. Des craintes similaires ont été alimentées par des drames survenus sur le territoire chinois, notamment des accidents mortels impliquant des véhicules Xiaomi au cours desquels les victimes n’ont pas réussi à localiser à temps le mécanisme d’ouverture d’urgence dissimulé dans le compartiment de rangement, selon les détails relayés par VOI.

Les solutions techniques apportées par les constructeurs

Pour remédier à ces défaillances sans immobiliser durablement des millions de véhicules, les constructeurs ont opté pour des interventions ciblées, prises en charge gratuitement pour l’ensemble des propriétaires. Les correctifs combinent des modifications physiques simples et des ajustements logiciels automatisés.

La quasi-totalité des entreprises concernées va procéder à l’apposition d’étiquettes d’avertissement et de marquages textuels clairs à proximité immédiate des ouvre-portes mécaniques d’urgence, afin de guider instantanément le regard des passagers. Certains fabricants iront plus loin : Chery remplacera directement les caches des poignées de secours, tandis qu’Arcfox installera de nouveaux habillages dotés d’indications textuelles bien visibles sur les portes coulissantes.

En parallèle, les automobilistes bénéficieront de mises à jour logicielles à distance, désignées sous le terme technique d’OTA. Ces correctifs intègrent un nouvel algorithme de sécurité conçu pour abaisser automatiquement les vitres du véhicule immédiatement après la détection d’un accident, facilitant ainsi l’accès de l’extérieur et l’évacuation rapide de l’habitacle.

Le durcissement réglementaire et la norme GB 48001-2026

Cette vaste opération de correction intervient dans un contexte de refonte complète des exigences de sécurité en Chine. Le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information a publié la nouvelle norme obligatoire GB 48001-2026, intitulée Exigences de sécurité relatives aux poignées de porte des véhicules automobiles. Ce texte réglementaire, officialisé le 28 janvier 2026, imposera des critères stricts à compter du 1er janvier 2027.

À cette date, la commercialisation de tout véhicule neuf en Chine exigera la présence d’un dispositif d’ouverture mécanique accessible à la fois de l’extérieur et de l’intérieur pour chaque portière latérale. La poignée intérieure devra impérativement se situer à une distance maximale de 300 millimètres du bord de la porte et demeurer parfaitement visible et reconnaissable pour les passagers. Bien que ces dispositions ne soient pas encore formellement contraignantes aujourd’hui, la campagne de rappel en cours démontre que les autorités exercent déjà une pression réglementaire décisive sur une génération entière de véhicules électriques aux choix stylistiques jugés trop risqués.