Publié le 29 octobre 2025 à 20h30. Alpine dévoile une technologie de répartition du couple inédite sur son nouveau fastback électrique A390, promettant une agilité et une expérience de conduite exceptionnelles.
L’Alpine A390, le tout nouveau modèle sportif 100 % électrique de la marque, se distingue par une architecture à trois moteurs. Cette configuration, avec un moteur avant et deux moteurs arrière entraînant chacun une roue, permet une gestion du couple particulièrement précise et réactive, grâce à un système innovant baptisé Alpine Active Torque Vectoring.
Ce système, fruit de cinq années de développement, se passe des différentiels mécaniques à glissement limité traditionnels. Il permet de contrôler indépendamment le couple envoyé à chaque roue arrière, optimisant ainsi la traction et la tenue de route. Constance Leraud-Reyser, ingénieure systèmes de contrôle chez Alpine, explique :
« Pour atteindre ce niveau de performances, Alpine ne s’est pas contenté d’équiper sa première fastback sportive de systèmes de transmission intégrale et d’antipatinage. L’A390 est également le premier modèle à intégrer l’Alpine Active Torque Vectoring, une innovation qui maximise en permanence le couple transmis aux roues. »
L’A390 GTS, premier modèle Alpine à dépasser les 400 ch (environ 294 kW) de puissance et 800 Nm de couple, affiche des performances impressionnantes : accélération de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes et franchissement du kilomètre départ arrêté en seulement 22 secondes. Mais au-delà des chiffres, Alpine met l’accent sur l’équilibre entre agilité et efficacité, offrant une expérience de conduite unique.
Alpine Active Torque Vectoring crée une répartition variable du couple, générant une différence de couple entre les roues arrière en fonction de l’angle de braquage et de la vitesse du véhicule. Ce système corrige les éventuels décalages d’adhérence entre les roues et optimise la dynamique dans les virages. Selon Constance Leraud-Reyser, cela « élimine le moindre signe de survirage ou de sous-virage ». L’intervention est extrêmement rapide, en quelques millisecondes, que le conducteur accélère, prenne un virage ou roule en ligne droite.
L’effet ressenti est une plus grande réactivité et une sensation de conduite plus directe. Constance Leraud-Reyser précise :
« Lorsque vous êtes au volant, la sensation d’inertie – l’inertie perçue – associée à la taille et au poids du véhicule disparaît tout simplement. Tout ce que vous ressentez est une pure sensation, une fusion totale avec la voiture. »
Ce système améliore également la sécurité en optimisant la traction, notamment sur les surfaces glissantes. Si une roue arrière patine, par exemple sur de la glace, le système ajuste automatiquement le couple pour maximiser l’adhérence. Le fonctionnement d’Alpine Active Torque Vectoring est visualisable en temps réel via un écran dédié dans le combiné d’instruments et sur l’écran Alpine Telemetrics Live Data.
Trois systèmes complémentaires gèrent le couple : le pré-contrôle du couple Alpine assure la traction, l’e-AWD répartit le couple entre les essieux avant et arrière pour l’équilibre dans les virages, et l’Alpine Active Torque Vectoring répartit le couple entre les roues arrière gauche et droite. L’A390 propose également cinq modes de conduite sélectionnables via un bouton sur le volant : Save, Normal, Sport, Perso et Track.
En fonction du mode choisi et du style de conduite, Alpine Active Torque Vectoring ajuste la répartition du couple pour favoriser l’agilité, la dynamique dans les virages ou la stabilité à haute vitesse. Selon Constance Leraud-Reyser, ce système permet à l’A390 d’être « aussi agile et rapide que l’A110 », tout en étant étonnamment facile à conduire compte tenu de sa puissance et de ses performances.
