LOS ANGELES – Le retrait d’une subvention importante des fonds publics des États-Unis fait que l’ambitieuse proposition de Californie unir de Los Angeles et de San Francisco avec la première ligne de trains à grande taille dans le pays de plus en plus.
Le projet, une clé du développement de l’État, prévoit de relier ses deux métropoles principales à travers un train pionnier qui aurait atteint une vitesse allant jusqu’à 200 miles par heure, réduisant la distance entre les deux points des plaines de la vallée centrale de Californie moins de trois heures.
Bien qu’il s’agisse d’un plan révolutionnaire dans un pays qui a prévalu le développement des routes par rapport à d’autres infrastructures de transport, son développement n’a pas été facile: son budget atteint 15 000 millions de dollars, selon les données du Département des transports des États-Unis, qui a remis en question sa rentabilité.
Son dernier revers a eu lieu la semaine dernière, lorsque le président des États-Unis, Donald Trump, a ordonné la suspension d’un article de 4 000 millions de dollars pour promouvoir ce système, géré par l’organisme public du train à vitesse haute de Californie (CAHSR, pour son acronyme en anglais).
Cette révocation “n’aura pas d’impact sur la construction, car le projet a été financé principalement par des sources de l’État”, a déclaré le bureau d’information de la CAHSR.
Cependant, “l’annulation de ces subventions sans justification n’est pas seulement incorrecte, mais illégale”, a déclaré le directeur exécutif de l’institution, Ian Choudri, dans une déclaration publiée par le California Government Office.
“Le seul projet ferroviaire à grande vitesse à grande vitesse aux États-Unis s’approche rapidement de la phase de pose de la route, avec 170 miles de construction et de conception, 15500 emplois créés et plus de 50 structures finies importantes. Il n’est pas temps pour Washington de s’abstenir de l’avenir du transport”, a-t-il ajouté.
Pourquoi ce train est-il si important pour la Californie?
Le projet, qui est en construction depuis une décennie, fait un pas en avant dans le système ferroviaire du déficit des États-Unis, bien en dessous de pays comme l’Espagne, qui dispose d’un réseau à grande vitesse pour couvrir des itinéraires tels que Madrid-Valecia, qui dure 188 miles moins de deux heures.
L’état le plus peuplé des États-Unis n’a pas de réseau direct entre Los Angeles et San Francisco, qui oblige à choisir d’autres alternatives moins durables telles que la voiture, avec laquelle il nécessite environ sept heures ou l’avion, dont le voyage se compose d’une heure et demie.
L’itinéraire le plus rapide que les États-Unis ont couvert aujourd’hui l’itinéraire entre Washington DC et la ville de Boston avec l’Amy Express d’Amtrak, qui atteint une vitesse allant jusqu’à 150 miles et dure environ sept heures. Cependant, ce train n’est pas pris en compte à grande vitesse car il partage les routes avec d’autres chemins de fer.
Attaque politique contre le pionnier de la Californie
Le blocage des fonds du leader républicain a de nouveau souligné l’écart politique entre le gouvernement des États-Unis et l’État de Californie, un bastion démocratique dirigé par le gouverneur Gavin Newsom.
La Californie réagit bientôt à la révocation fédérale, affirmant que la décision de Trump “sent en tant que politique” et a déposé une cause contre le gouvernement pour tenter d’annuler sa commande.
Pour sa part, le président des États-Unis reproche à Newsom d’avoir permis ce qu’il considère comme un “refus” de l’argent fédéral dans les promesses insatisfaites.
“Le chemin de fer qui nous a promis n’existait pas encore et n’existera jamais. Ce projet a été extrêmement coûteux, envahi et jamais livré”, a déclaré le président de son réseau social, Truth Social.
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