Amtrak Nouveaux trains Acela, appelés NextGenont quatre ans en retard en arrivant pour des passagers sur la route de Boston-New York-Washington, mais la plupart des passagers d’Amtrak sur le couloir nord-est (NEC) ne pourront jamais les utiliser. Cela peut et doit changer et Amtrak devrait déployer les 28 nouveaux trains pour tous les cyclistes sur leur ligne la plus occupée au lieu du service de deuxième classe qu’ils offrent à la grande majorité de leurs propres clients dans le couloir.
Amtrak ne transporte qu’environ 5% des passagers du couloirles 95% restants sont sur les lignes de banlieue dirigées par les États, comme Metro-North, Lirr et Njtransit, ainsi que MBTA à Boston, SEPTA à Philly et Marc dans le Maryland. Et parmi les passagers d’Amtrak, le 3 238 130 ans qui ont pris ACELA au cours de l’exercice 2024 ne représentaient que 23% du total sur le NECles 77% autres sont dans les trains régionaux du nord-est, souffrant sur les anciennes voitures Amfleet, dont la plus ancienne vient de passer son 50e anniversaire.
Les premiers Amfleets ont fait leurs débuts le 5 août 1975 et le reste a été déployé au cours des deux prochaines années. Les Acelas, maintenant à la retraite, ont commencé le service dans les derniers jours de 2000. Les Acelas sont donc trop vieux, mais Amtrak gardait pour l’instant les trois quarts de leurs coureurs NEC dans des trains deux fois plus vieux.
Quel âge? Eh bien, considérez que le Administration du chemin de fer fédéral interdit l’utilisation de voitures de fret qui ont plus de 40 ans, bien qu’une dérogation puisse être obtenue pour les utiliser jusqu’à 50 ans (La FRA vient de proposer une nouvelle règle soulevant le plafond de 50 ans sur les voitures de fret). Et tandis que les voitures de fret transportent le cargaison comme du charbon ou du bois à une vitesse moyenne inférieure à 25 mph – et jamais plus de 60 mph – Amfleet transporte la cargaison humaine à des vitesses allant jusqu’à 125 mph sur le NEC.
Amtrak traite également à tort très tort que les trains non-acela fonctionnent sur le NEC en deuxième classe. Nous avons pris une région de New York à Boston il y a quelques semaines. Nous avons quitté la gare de Penn environ 30 minutes de retard, mais nous avions compensé la plupart du temps par Providence, après avoir fait des arrêts généralement très rapides dans toutes les stations en cours de route pour laisser rapidement les gens. Mais à Providence, nous nous sommes assis. Et assis. À un moment donné, une Acela qui était derrière nous est entrée sur la piste de l’autre côté de notre plate-forme. Il a déchargé et chargé puis est parti, nous dépassant pendant que nous attendions. Et nous sommes arrivés à Boston assez tard, grâce à cette Acela.
Depuis le Metroliner, Amtrak a exécuté deux types de services distincts sur le NEC. Regular (régional), qui a des coach et des cours d’affaires et fantaisie (Metroliner / ACLea / NextGen), qui a une classe affaires et une première classe.
Aucune autre entreprise de transport dans le monde ne le fait de cette façon. Dans les compagnies aériennes, il n’y a pas d’avions réguliers et d’avions de fantaisie. Un avion de ligne aura des classes de coach, des affaires et d’abord à un prix inférieur, mais tout sur le même avion. Tout le monde dans cet avion a le même voyage, avec des différences dans le confort et la taille du siège et d’autres commodités comme la nourriture et les boissons.
La même chose pour les navires de croisière et les revêtements océaniques. De la direction à la première classe, tout le monde roule sur le même navire, arrivant au port en même temps. Et c’est aussi ainsi que cela fonctionne sur tous les autres chemins de fer du monde mais pour Amtrak.
Une tenue privée appelée Ameristarrail propose intelligemment que tous les trains sur le NEC courent en utilisant le prochain et le Amfleet soient immédiatement en boule d’accès. Le plan d’Amtrak de Remplacez l’Amfleet par de nouveaux trains par Siemens Mobility Serait plutôt utilisé sur le réseau national à l’extérieur du NEC où les trains sont plus lents que 80 mph.
Ameristarrail dit qu’ils peuvent le faire plus efficacement qu’Amtrak. Sous leur idée, chaque train NEC fonctionnerait à la même vitesse élevée et chaque train NEC fonctionnerait en utilisant le même équipement. Au lieu d’un NextGen chaque heure et d’un régional / amfleet chaque heure, il y aurait deux NextGens toutes les heures. AmeristArrail aurait également un non-stop de New York à DC faisant le voyage en moins de deux heures sans facturer plus.
Les contribuables ont beaucoup payé pour ces nouveaux NextGens, donc chaque passager devrait pouvoir les utiliser, pas moins d’un quart des coureurs sur le NEC.
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