BMW Révolutionne l’Automobile : Des Plans Radicaux pour la Neue Klasse
Entretien
Dans une vaste interview accordée à Handelsblatt, Joachim Post, responsable du développement de BMW, a dévoilé l’avenir de la Neue Klasse. Son message est clair : BMW ne veut pas seulement rester compétitif face à la Chine et aux États-Unis, mais aussi donner le ton. Avec des déclarations audacieuses comme “Même les Chinois ne peuvent pas faire ça” et “Ce que nous faisons est plus que la vitesse en Chine”, BMW affiche une ambition claire et une volonté de provoquer.
Qu’est-ce qui rend la Neue Klasse si spéciale ?
La Neue Klasse n’est pas simplement une nouvelle gamme de modèles, mais une plateforme entièrement nouvelle. BMW y a investi plus de dix milliards d’euros et y a travaillé pendant près de cinq ans. Le résultat ? Une architecture entièrement repensée, un design futuriste et un nouveau concept de contrôle.
Voici ce que les clients peuvent attendre concrètement :
- 40 nouveaux modèles et mises à jour d’ici 2027.
- BMW Panoramic iDrive : Toutes les informations projetées sur le pare-brise, pour garder les yeux sur la route.
- Nouveaux ordinateurs centraux qui rendent les voitures “définies par logiciel” et les préparent à l’intelligence artificielle.
- CONDUITE MAINS-LIBRES jusqu’à 130 km/h avec l’approbation officielle dans toute l’Europe.
Plus rapide que la vitesse chinoise
Les concurrents allemands observent avec respect – et parfois avec jalousie – la rapidité avec laquelle les marques chinoises développent de nouveaux modèles. Un nouveau modèle sur la route tous les 36 mois ? C’est ce qu’on appelle la “vitesse chinoise”.
Mais BMW envoie un message sans équivoque : “Ce que nous planifions au cours des deux prochaines années ne sera imité par personne aussi rapidement. Et c’est pourquoi je dis : c’est plus que la vitesse en Chine.” BMW veut non seulement suivre le rythme, mais prouver que la fiabilité et la vitesse allemandes peuvent coexister.
L’intelligence artificielle comme atout majeur
Alors que le développement d’un modèle nécessitait autrefois des milliers de personnes, BMW vise à réduire cela à environ 1000 employés par projet. La clé ? L’intelligence artificielle (IA).
- Développement logiciel ultra-rapide : L’IA effectue en quelques minutes le travail qui prenait une journée à un programmeur.
- Base de connaissances centralisée : L’IA stocke toutes les connaissances techniques, permettant aux nouveaux employés de se familiariser rapidement et de s’appuyer sur les acquis.
- Innovations accélérées : Du niveau II+ des systèmes d’aide à la conduite à l’intégration intelligente des fonctions et au contrôle vocal.
En résumé : “La maîtrise de l’IA avec des systèmes basés sur des agents en développement deviendra le facteur de réussite décisif à l’avenir.”
Conduite autonome : prudence et progrès
La conduite entièrement autonome reste pour l’instant du domaine de la prospective. Non pas parce que BMW ne le souhaite pas, mais parce que les coûts et la complexité sont encore trop élevés. Néanmoins, le constructeur progresse avec les systèmes de niveau II+, qui permettent à la voiture de conduire de manière autonome dans une circulation urbaine.
En Chine, BMW collabore avec Momenta, en Europe et aux États-Unis avec Qualcomm et Valeo. Des partenariats intelligents, mais toujours avec une condition : le savoir-faire essentiel reste en interne.
La Chine reste le principal challenger
La Chine est actuellement l’épicentre de l’innovation dans l’industrie automobile. BMW possède même son plus grand centre de développement en dehors de Munich. Pourtant, Joachim Post est convaincu que BMW a un avantage unique : “Même les Chinois ne peuvent pas faire ça. Nous allons lancer 40 modèles et mises à jour avec une technologie complètement nouvelle en deux ans.”
En d’autres termes : les concurrents peuvent copier ou rattraper, mais BMW veut déterminer le rythme et l’échelle.
BMW veut réécrire les règles
Avec la Neue Klasse, BMW montre qu’elle s’est réinventée. Elle se développe plus rapidement, plus intelligemment grâce à l’IA et à une échelle ambitieuse. La réalité devra confirmer ces promesses, mais avec des déclarations telles que “Plus que la vitesse de la Chine” et “Même les Chinois ne peuvent pas faire ça”, il est clair que BMW ne se positionne pas comme un suiveur, mais comme un challenger.
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