Les conducteurs australiens de véhicules électriques conduisent en moyenne plus loin que les personnes utilisant des véhicules à essence à mesure que les infrastructures s’améliorent, selon de nouvelles statistiques.
Le Bureau australien des statistiques a pour la première fois examiné comment les conducteurs de véhicules électriques utilisent leurs voitures et a constaté qu’au cours des 12 mois précédant le 30 juin 2020, ils avaient parcouru 69 millions de km.
Les véhicules électriques ont parcouru 11,1 mille km en moyenne, soit 600 km de plus que les conducteurs de véhicules à essence pour l’année.
En Nouvelle-Galles du Sud, à Victoria, en Australie-Occidentale et dans l’ACT, les propriétaires de véhicules électriques ont voyagé plus loin que les propriétaires de véhicules à essence, le Queensland n’étant pas loin derrière. Mais les véhicules électriques ont pris du retard en Australie-Méridionale, en Tasmanie et dans le Territoire du Nord.
Dans l’ensemble, les véhicules électriques étaient encore majoritairement confinés aux villes et aux zones urbaines, avec près des trois quarts de tous les déplacements – 72,5% – se déroulant dans les capitales. Alors que les véhicules électriques n’ont enregistré que 5 millions de km de trajets en dehors des zones urbaines, soit 7,2 % du total, ils ont tout de même enregistré 2 millions de km de trajets inter-États.
Le Dr Jake Whitehead, responsable de la politique de l’Electric Vehicle Council, a déclaré que ces premiers résultats étaient prometteurs car ils montraient que les gens commençaient à quitter les environnements urbains à mesure que les infrastructures s’amélioraient.
“L’affirmation selon laquelle les véhicules électriques mettront fin au week-end peut être écartée”, a déclaré Whitehead. «Nous les voyons utilisés pour ces trajets inter-États sur de longues distances.
“Dans l’ensemble, cela est très encourageant et démontre que les Australiens adoptent des véhicules électriques et que la liberté de voyager à travers le pays est facilitée par l’augmentation des infrastructures.”
Whitehead a également déclaré que les données comportaient certaines mises en garde car elles reposaient sur une petite taille d’échantillon et les différents États et territoires ne triaient pas toujours clairement si une voiture est un véhicule électrique, un hybride rechargeable ou un autre type.
« Nous devons être très clairs sur ce qu’est un véhicule électrique : il a été établi à l’échelle internationale qu’un véhicule électrique est un véhicule électrique que vous branchez et alimentez en utilisant de l’électricité », a déclaré Whitehead.
« Les hybrides et ces voitures à hydrogène mythiques – dont il y en a très peu – à moins qu’elles ne puissent être branchées et alimentées, ce ne sont pas des véhicules électriques. Et nous devons les traiter séparément, d’autant plus qu’ils ont des exigences d’infrastructure différentes.
Les résultats surviennent alors que le gouvernement australien fait face à des critiques pour ne pas en faire assez pour soutenir la transition vers l’électrique avec sa nouvelle stratégie de véhicule électrique.
Alors que la stratégie était présentée comme un « redémarrage » pour la Coalition, elle offrait peu pour encourager l’adoption des véhicules électriques et se concentrait plutôt sur le déploiement d’une infrastructure de recharge.
Ce manque de clarté s’est poursuivi avec le fouet national Damian Drum appelant à l’introduction d’une redevance d’usage de la route pour les véhicules électriques, affirmant qu’à mesure que l’utilisation augmentera, les revenus de l’accise sur le carburant diminueront, obligeant les gouvernements à “trouver ces fonds quelque part”.
“Vous envisagez un avenir en Australie où si nous passons à plus de véhicules électriques, ce que nous ferons sans aucun doute, les personnes qui conduisent des véhicules électriques devront payer une sorte de taxe de circulation”, a déclaré Drum.
