Nous avons passé en revue les deux : ce qui rend l’ancienne Renault 5 meilleure que la nouvelle, et vice versa

Publié le 18 octobre 2025 03:41:00. Quarante-quatre ans les séparent, mais la Renault 5 d’origine et son modèle électrique moderne se retrouvent pour une confrontation intergénérationnelle, questionnant l’évolution de l’automobile et la pérennité d’un mythe.

• La Renault 5 originale, vendue en Tchécoslovaquie à une époque où les voitures occidentales étaient rares, était un symbole de liberté.
• Malgré des différences significatives en termes de technologie et de dimensions, la nouvelle R5 E-Tech parvient à capturer l’esprit de son ancêtre.
• Les deux modèles, bien que conçus sous des contraintes de temps différentes, témoignent d’un enthousiasme et d’une atmosphère positive lors de leur création.

Un parfum de nostalgie flotte dans les halls du musée de Trnady, en République tchèque. Une Renault 5 automatique dorée, datant de 1981, côtoie sa descendante électrique. L’occasion d’un face-à-face entre deux générations, deux époques, et de se demander si l’ADN de la « er five » a su traverser les décennies.

Dans les années 1970 et 1980, acquérir une voiture occidentale en Tchécoslovaquie était un privilège. La Renault 5, proposée par Mototechna, était un objet de désir. Son prix oscillait entre 72 000 couronnes en 1975 et 164 000 couronnes en 1984, une somme considérable qui équivalait alors au coût de trois Skoda ou quatre Trabant. Malgré sa disponibilité limitée, la R5 séduisait ceux qui aspiraient à un modèle plus moderne et plus en phase avec les tendances européennes. Les versions les plus équipées, comme la TS avec sa transmission automatique, étaient particulièrement prisées, mais restaient inaccessibles sur le marché tchécoslovaque, où seule la version TL, plus basique, était courante.

La nouvelle R5 E-Tech, avec ses 150 chevaux et son couple de 245 Nm, contraste fortement avec les 55 chevaux de l’ancienne version. Pourtant, les designers ont réussi à insuffler à ce modèle électrique le charisme et l’atmosphère de l’original. Elle parvient à évoquer les souvenirs d’une époque révolue, peut-être mieux que d’autres voitures rétro actuelles. Pour beaucoup, retrouver l’esthétique de la R5 d’enfance est une source de joie.

Si les deux voitures partagent une carrosserie à cinq portes et une transmission automatique, leurs comportements routiers sont radicalement différents. L’ancienne R5, compacte et ingénieuse, optimisait l’espace intérieur. La nouvelle, contrainte par les normes de sécurité actuelles, offre un habitacle plus spacieux, capable d’accueillir cinq passagers au lieu de quatre. L’intérieur de l’ancienne R5, avec ses larges vitrages, paraît plus aéré que celui de la version électrique, qui compense l’épaisseur des montants de carrosserie avec des capteurs et une caméra de recul.

L’espace intérieur de la nouvelle R5 est sensiblement plus large, notamment au niveau de la banquette arrière. Les sièges, placés plus bas en raison de la batterie, offrent un confort supérieur, à condition que les passagers avant acceptent de relever légèrement leurs sièges. La conduite est également transformée : l’ancienne R5 est une voiture urbaine typique, tandis que la nouvelle R5 E-Tech se comporte davantage comme une berline sportive, avec des accélérations rapides et une tenue de route impeccable.

Les deux voitures, bien que développées dans des contextes différents, ont été soumises à des contraintes de temps. L’originale a dû se contenter de technologies existantes empruntées à la Renault 4, tandis que la version électrique a été conçue sous l’impulsion de Luca de Meo, alors nouveau patron de Renault.

Malgré la précipitation, les deux modèles témoignent d’un enthousiasme et d’une atmosphère positive lors de leur création, ce qui explique en partie leur succès.