Comme le dit le dicton, «trompe-moi une fois, honte à toi; tromper-moi deux fois, honte à moi.» Mais qui est dupé trois fois?
J’ai peur que NYC soit sur le point d’être pris à plat pour la troisième fois en une douzaine d’années avec une autre promesse d’un élixir de la circulation. En 2014, lorsque les impacts de la montée en puissance pour les véhicules de location (FHVS, c’est-à-dire Uber et Lyft) sur la paralysante circulation, étaient évidents, et la destruction de l’industrie du taxi était évidente, le maire Bill de Blasio a fait cligner des yeux et a laissé les chiffres s’élever à 100 000 véhicules de randonnée d’aujourd’hui éclipser les 10 000 taxis jaunes resques sur la route.
En 2020, alors que les vélos électriques, les scooters et les cyclomoteurs debout ont commencé à augmenter astronomiquement, la ville a peu fait et depuis 100 personnes sont mortes en utilisant ces modes. Les véhicules autonomes (AVS) – voitures autonomes – sont «testés» dans les rues de New York, et l’administration Adams les accueille à bras ouverts (De Blasio, à son crédit, publié sur x“S’il y a un endroit sur Terre qui n’était pas destiné aux voitures autonomes, c’est à New York.”) Comme le qui (regarde-les) a chanté “Nous nous battrons dans les rues … ne vous trompez plus, non, non.”
La ville a Waymo autorisé à piloter huit véhicules dans les rues de New York. Bien qu’un opérateur humain soit présent, les tests dans d’autres villes ont conduit à des opérations de robo-taxi à l’échelle commerciale peu de temps après.
Tout d’abord, permettez-moi de dire que Waymo est le leader des véhicules autonomes (AVS) et s’appuie sur les technologies de capteurs triples en or de lidar, de radar et de caméras. Néanmoins, il y a de bonnes raisons pour lesquelles NYC devrait se méfier d’autoriser les AV dans nos rues. Bien que certains aient réagi à la perte très réelle et conséquente d’emplois par les conducteurs, je me concentrerai sur la sécurité et les impacts de la circulation. En raison des contraintes d’espace, ce n’est qu’une liste partielle de mes préoccupations.
Nos rues ne devraient pas tester les terrains. Waymo, peut-être la société AV la plus sûre jusqu’à présent, a fait plus de 700 accidents (pour la plupart mineurs, cependant). Tesla, qui se vante d’être beaucoup plus sûre que les voitures conventionnelles ainsi que Waymo, a une histoire à carreaux de promesses et de décès. Plus de 50 décès attribuables à Teslas pendant le pilote automatique ou le mode d’auto-conduite complet ont été compilés par le site Web www.tesladeaths.com. Tableons des AV à New York jusqu’à ce qu’ils soient plus sûrs que les voitures conventionnelles.
Les entreprises AV se autorisent à leur sécurité. Il n’y a eu aucune étude indépendante complète de l’industrie. «Aucune surveillance, vérification ou validation n’est actuellement requise dans les tests des véhicules autonomes», écrit Junko Yoshida, rédacteur en chef de Tech Probe, qui suit de près l’industrie. Une entreprise AV souhaitant utiliser les rues de New York, je demande, doit d’abord présenter une telle étude à approuver.
Le transit est déjà à 95% plus sûr, sur une base par mile, que les voitures. Alors que les nouveaux modes du 21e siècle (UBER, les vélos électriques, les cyclomoteurs électriques, etc.) l’ont montré, les services de transport émergents ont tendance à enlever les gens du métro et dans les rues. À New York, cela signifie que même si les AV étaient de 50 à 75% plus sûrs que les voitures, mais ils sortent des gens de la sous-terre, les décès totaux de transport augmenteraient – pas refuser!
J’estime que chaque véhicule robo-taxi aura l’effet délétère équivalent sur la circulation comme deux à trois Ubers. C’est parce qu’ils peuvent rester en mouvement sept jours / semaine et 18 heures ou plus / jour. Une analyse que j’ai faite lorsque j’étais commissaire de la circulation a constaté que la congestion était le plus étroitement liée au nombre de véhicules qui restent en mouvement tels que les taxis et les FHV. Depuis l’ajout de FHV au début de l’adolescence de ce siècle, les vitesses de Midtown ont chuté de 24% aux bas historiques (avant l’avènement de la tarification de la congestion).
Les véhicules entièrement autonomes peuvent être utilisés comme armes par des acteurs malveillants. Et NYC est la plus grande cible. Un rapport de 2024 du Département américain de la sécurité intérieure, «Guide de sécurité de prévention des incidents et d’atténuation des véhicules», A averti,« les technologies émergentes sous la forme de véhicules entièrement autonomes (FAV) peuvent constituer une menace car ils élargissent les tactiques potentielles que les acteurs malveillants peuvent utiliser pour des attaques de véhicules ciblées ».
James Niles, directeur de l’innovation, Laboratoires en orbite; Dans une déclaration à la NHTSA, a déclaré: «Vous pourriez avoir le véhicule le plus sûr, la cybersécurité la plus élevée et le contrôle le plus serré des données de confidentialité tout en étant largement ouvert aux mauvais acteurs pour charger le véhicule avec des explosifs, pointer des coordonnées, fermer la porte et envoyer le véhicule à destination», éliminant le besoin d’un martyr ou d’un bomber.
Je termine par une citation de Brad Hoylman-Sigal, candidat démocrate pour le président de l’arrondissement de Manhattan, qui a déclaré à Gothamist: «Mon objectif serait de retirer plus de véhicules de la rue… pas en ajouter plus. L’avenir est le transport en commun, pas les véhicules sans conducteur privés.» Je n’aurais pas pu le dire mieux moi-même.
Schwartz est président du Programme de recherche sur les transports, Roosevelt House au Hunter College.
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