Les coureurs de transport en commun pourraient bientôt savoir laquelle de leurs routes de bus et de leurs lignes de train sera réduite si le CTA, le Metra et le PACE n’obtiennent pas des centaines de millions de dollars en financement d’État supplémentaire.
En effet, le conseil d’administration de la Regional Transportation Authority, qui supervise les trois agences de transport en commun, leur a ordonné d’être spécifique.
Le président du conseil d’administration de l’Autorité régionale des transports, Kirk Dillard, s’exprime lors d’une réunion du conseil d’administration de la RTA, 21 août 2025. (Dominic di Palermo / Chicago Tribune)
Le président du conseil d’administration de la RTA, Kirk Dillard, a envoyé une lettre à ses homologues au CTA, Metra et à Pace leur disant de se préparer à parler de réductions de services en détail lors de la réunion du 3 octobre du Comité ad hoc du RTA sur le financement des transports en commun. Les dirigeants de chaque agence ont également été copiés sur la lettre, datés jeudi.
Les agences de transport en commun de la région sont confrontées à un écart budgétaire imminent jusqu’à 771 millions de dollars, car une aide pandémique fédérale s’épuise. Sans plus d’argent de l’État, le RTA a averti, des réductions de 40% drastiques de 40% arriveront aux cavaliers de Transit Chicagoland à partir de l’année prochaine.
Jusqu’à présent, ces coupes ont été discutées en termes généraux. Le RTA a averti, par exemple, qu’environ 60% des itinéraires de bus du CTA pourraient être réduits et que le service pourrait être suspendu sur des parties entières de la moitié des lignes «L» de l’agence.
Mais les coureurs – et les législateurs de l’État dont le RTA dépend pour plus d’argent – ne savent pas quels itinéraires sont sur le blocage.
Le 3 octobre, les trois agences devraient être prêtes à détailler exactement les types de réductions de service qu’ils prévoient de faire «avec autant de spécificité que possible», a indiqué la lettre. Ils devraient également être prêts à dire que les coupures de service et les augmentations de tarifs auront lieu et que lorsque les avis de mise à pied viendront aux travailleurs, a-t-il déclaré.
La lettre intervient alors que les membres du conseil d’administration de RTA ont inquiété que les législateurs – et le public – ne comprennent pas pleinement l’ampleur des coupes de transit à moins de savoir exactement quels itinéraires de bus et des lignes de train vont disparaître.
“Nous devons aller au-delà”, cela dépend … “”, a déclaré jeudi le membre du conseil d’administration de RTA lors de la réunion du conseil d’administration. «Nous devons trouver quelle est la date à laquelle la falaise se produit, quelles sont les coupes spécifiquement – et la ligne jaune va-t-elle fermer, est-ce que l’ouest va fermer? Allons-nous avoir un couvre-feu à 22 heures?»
Les législateurs de l’État, qui n’ont pas réussi le financement des transports en commun lors de leur session législative du printemps en mai, retournent à Springfield en octobre pour réessayer. Le RTA a essayé pendant des mois d’établir un sentiment d’urgence parmi les législateurs de Springfield, où une date limite est souvent le motivateur le plus puissant pour l’action.
“Si nous ne sommes pas transparents et détaillés sur ce qui est en jeu, je ne pense pas que nous allons réussir en octobre”, a déclaré Kotarac jeudi.
En échange d’une solution de financement, le CTA devrait manquer d’argent en premier, au milieu de l’année prochaine. Metra et Pace suivront, avec des coupures au service de bus de banlieue qui ne devrait pas avoir lieu avant 2027.
Le mois dernier, le RTA a approuvé la réaffectation de 74 millions de dollars de financement discrétionnaire de Metra et de rythme au CTA l’année prochaine. Cette décision vise à repousser les coupes dévastatrices sur le CTA de deux ou trois mois au milieu de l’année prochaine. Mais le dernier effort pourrait supprimer les législateurs alors qu’ils retournent à Springfield le mois prochain.
Il en va de même pour une augmentation auparavant non comptabilisée des revenus de la taxe de vente qui pourrait fournir 10 millions de dollars supplémentaires à 20 millions de dollars par mois.
La lettre de Dillard se concentre sur le maintien de la pression à Springfield.
“Il sera essentiel de le communiquer aux membres de l’Assemblée générale et au gouverneur pour démontrer l’urgence de lutter contre une solution de financement et de réforme lors de leur session de veto d’octobre et d’éviter une crise de transit en 2026 et au-delà”, a-t-il écrit.
Les représentants du CTA, de Metra et de Pace n’ont pas commenté.
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