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Aéroport de Dublin

Le gouvernement irlandais a 14 jours pour répondre à la plainte américaine concernant le plafond de l’aéroport de Dublin

by Amélie Bernard January 9, 2026

written by Amélie Bernard

Publié le 9 janvier 2024 16:41:00. Les compagnies aériennes américaines menacent de restrictions sur les vols vers l’Irlande si Dublin ne lève pas rapidement le plafond de passagers de son aéroport, une situation qui pourrait perturber la saison touristique estivale.

Airlines for America (A4A), un groupe de pression représentant les principales compagnies aériennes américaines, a déposé une plainte officielle auprès du ministère américain des Transports.
La plainte exige que le gouvernement irlandais supprime ou suspende le plafond de 32 millions de passagers à l’aéroport de Dublin avant le 1er février.
À défaut, A4A demande que l’accès des compagnies aériennes irlandaises aux États-Unis soit restreint ou suspendu.

La tension monte entre les États-Unis et l’Irlande concernant la capacité de l’aéroport de Dublin. Airlines for America (A4A), qui regroupe des compagnies comme Delta, United et JetBlue, accuse l’Irlande de violer les réglementations de l’Union européenne et l’accord bilatéral de transport aérien entre les États-Unis et l’UE. La plainte déposée mardi auprès du ministère américain des Transports (DOT) souligne que le plafond de passagers, initialement mis en place en 2007 lors de la construction du terminal 2, entrave le développement du trafic aérien et nuit aux intérêts des compagnies américaines.

Le ministère américain des Transports a annoncé qu’il accordera un délai de 14 jours à toutes les parties concernées – notamment le gouvernement irlandais et l’Union européenne – pour répondre à la plainte. Selon un communiqué du DOT, « Si des arguments en réponse sont déposés dans les délais et correctement étayés, nous examinerons pleinement les questions et les problèmes soulevés avant de prendre de nouvelles mesures. » Le ministère devra prendre une décision dans les 90 jours suivant la réception de la plainte, avec possibilité de prolongations si des négociations progressent ou si des circonstances particulières le justifient.

La situation est d’autant plus complexe que le plafond de passagers est actuellement suspendu en raison d’une contestation devant la Cour de justice de l’Union européenne. Une opinion d’un des avocats généraux de la Cour est attendue le mois prochain, et une décision finale devrait suivre quelques mois plus tard. Le ministre irlandais des Transports, Darragh O’Brien, a par ailleurs accusé certains hauts fonctionnaires de freiner les efforts visant à lever le plafond.

La plainte d’A4A insiste sur le fait que « l’Irlande continue de violer les réglementations de l’UE et l’accord de transport aérien entre les États-Unis et l’Union européenne (US-EU ATA) ». American Airlines, bien que membre d’A4A, n’a pas participé à cette plainte.

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Affaires

Le chef suspendu de la DAA, Kenny Jacobs, déclare que les allégations contre lui sont « sans fondement » – The Irish Times

by Amélie Bernard January 9, 2026

written by Amélie Bernard

Publié le 9 janvier 2024 17:29:00. Le directeur général suspendu de l’aéroport de Dublin (DAA), Kenny Jacobs, réfute avec vigueur les accusations de comportement inapproprié portées contre lui, dénonçant un acharnement et contestant la légitimité de sa suspension devant la Haute Cour.

Kenny Jacobs nie catégoriquement les allégations de sexisme, de racisme, d’homophobie et d’âgisme.
Il conteste également les accusations l’impliquant dans des idées suicidaires de salariés et dans des irrégularités concernant les marchés publics.
M. Jacobs affirme avoir subi un préjudice physique et mental et cherche à obtenir l’annulation de sa suspension.

Kenny Jacobs, actuellement suspendu de ses fonctions de directeur général de la DAA, l’entreprise qui gère les aéroports de Dublin et de Cork, a déposé un affidavit auprès de la Haute Cour dans lequel il réfute point par point les accusations formulées à son encontre. Il qualifie de « sans fondement » les allégations de comportement sexiste, misogyne, raciste, homophobe et âgiste, affirmant qu’elles sont basées sur des interprétations erronées ou des mensonges.

Dans son témoignage écrit, M. Jacobs dément également avoir été responsable de difficultés psychologiques chez certains employés, notamment des idées suicidaires. Il rejette également toute implication dans des irrégularités concernant les procédures de passation des marchés publics de la DAA.

L’affaire a pris une tournure dramatique le mois dernier, lorsque le président de la DAA, M. Geoghegan, a demandé à M. Jacobs de quitter ses fonctions. Ce dernier affirme avoir été pris de malaises physiques peu après cette notification, attribuant son état au stress intense causé par sa suspension et les événements qui l’ont précédée.

« J’ai subi un préjudice physique et mental en raison du comportement de certains membres du conseil d’administration et de ma suspension. »

Kenny Jacobs, directeur général suspendu de la DAA

M. Jacobs cherche à obtenir une injonction auprès du tribunal pour annuler sa suspension et reprendre immédiatement son poste. Il dénonce une procédure injuste, soulignant qu’on lui a demandé de quitter les locaux de la DAA, de ne plus communiquer avec le personnel et de ne pas accéder à ses courriels professionnels, sans lui offrir une réelle opportunité de se défendre.

Il se dit « choqué » et « pris en embuscade » par l’attitude du président de la DAA lors de la réunion où sa suspension lui a été notifiée. Cette dispute intervient après deux signalements confidentiels formulés à l’encontre de M. Jacobs l’année dernière, qui n’avaient pas été confirmés suite à une enquête menée par un avocat.

De nouvelles allégations ont ensuite émergé, conduisant le conseil d’administration à perdre confiance en M. Jacobs et à lancer une nouvelle enquête. M. Jacobs, assisté de son équipe juridique dirigée par Padraic Lyons SC et les avocats Colm Kitson et Arthur Cox Solicitors, craint que cette enquête ne soit biaisée et qu’elle ne conduise à une décision préjudiciable à son encontre. Il demande donc la nomination d’un décideur impartial et indépendant.

Il révèle également que sa santé s’est détériorée en raison du stress, l’obligeant à consulter son médecin traitant, des experts en santé au travail et d’autres spécialistes, et à prendre des médicaments pour l’anxiété et l’insomnie. Il estime que la décision de le suspendre publiquement a gravement nui à sa réputation professionnelle.

Malgré tout, M. Jacobs réaffirme son attachement à son rôle de directeur général de la DAA et se dit prêt à reprendre ses fonctions immédiatement si le tribunal lui en donne l’autorisation.

« Mon retour au travail est une question d’urgence immédiate, tout comme l’intervention du tribunal pour freiner un processus qui a radicalement mal tourné. »

Kenny Jacobs, directeur général suspendu de la DAA

M. Jacobs souligne qu’il avait déjà été innocenté de deux accusations lors d’une enquête précédente menée par l’avocat Mark Connaughton. Il dénonce également des fuites préjudiciables dans les médias, notamment dans le journal Irish Times, citant une série de questions posées par un journaliste du journal, Arthur Beesley, qui l’ont amené à croire à une divulgation inappropriée d’informations confidentielles.

L’affaire a été examinée jeudi par la juge Farrell sur une base ex parte (un seul camp étant représenté) et sera de nouveau portée devant le tribunal lundi, où le point de vue de la DAA sera probablement entendu. La DAA a refusé de commenter les allégations contenues dans l’affidavit de M. Jacobs ce vendredi.

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Affaires

Tout ce que vous devez savoir sur les règles relatives aux bagages à main d’Aer Lingus et Ryanair pour 2026 – The Irish Times

by Amélie Bernard January 9, 2026

written by Amélie Bernard

Publié le 26 octobre 2024 10h15. Ryanair a légèrement assoupli ses règles concernant la taille des bagages à main, une modification qui pourrait surprendre les voyageurs qui ne se sont pas rendus à l’étranger depuis l’été dernier. Ces ajustements interviennent dans un contexte de pression européenne pour harmoniser les normes en matière de bagages.

Ryanair autorise désormais un bagage à main de 40 cm x 30 cm x 20 cm, soit 5 cm de plus sur un côté par rapport à la taille précédente.
Les compagnies aériennes sont sous pression de l’Union européenne pour permettre aux passagers d’emporter gratuitement deux bagages à main.
L’aéroport de Dublin a assoupli les règles concernant les liquides et les appareils électroniques en cabine.

Les passagers de Ryanair peuvent désormais emporter à bord un sac personnel légèrement plus grand, grâce à une modification discrète de la politique de la compagnie aérienne entrée en vigueur à la fin de l’été 2023. Auparavant, la taille maximale autorisée était de 40 cm x 25 cm x 20 cm. Ryanair a confirmé vendredi qu’il n’y avait eu aucun changement supplémentaire depuis.

Ce changement, bien que modeste, fait suite à un examen plus large des franchises de bagages par les législateurs européens. Le Parlement européen a exercé des pressions pour que les compagnies aériennes autorisent systématiquement deux bagages à main gratuitement. La Commission européenne a opté pour une approche moins contraignante, en définissant une taille standard pour les petits sacs à 40 cm x 30 cm x 15 cm.

Le directeur général de Ryanair, Michael O’Leary, avait alors déclaré que la compagnie aérienne souhaitait proposer une franchise de bagages personnels supérieure à la norme européenne.

« Nous voulons que vous ayez un gros sac gratuit, mais limitez-vous à ce seul sac gratuit et n’en apportez pas un deuxième. »

Michael O’Leary, directeur général de Ryanair

Pour ceux qui souhaitent emporter plus, Ryanair propose l’embarquement prioritaire, qui permet d’emporter un bagage de 10 kg en cabine, au prix de 9,49 € à 44,99 €, selon le vol. L’enregistrement d’un bagage de 20 kg coûte entre 18,99 € et 59,99 €.

En comparaison, Aer Lingus exige un supplément de 9,99 € pour un sac de 10 kg en cabine sur les vols court-courriers, mais autorise l’enregistrement gratuit de ces sacs. L’enregistrement d’un bagage de 20 kg coûte entre 25 et 55 €, et un bagage de 40 kg (réparti en deux sacs) entre 65 et 85 €. Aer Lingus facture également un supplément de 10 € par kilo au-delà de la franchise autorisée. Aer Lingus autorise également un sac gratuit de 40 cm x 30 cm x 20 cm, tandis que sur les vols régionaux, la limite est de 7 kg (avec des dimensions maximales de 48 cm x 33 cm x 20 cm).

Enfin, les voyageurs de l’aéroport de Dublin bénéficient depuis mi-septembre 2023 de contrôles de sécurité plus rapides, car ils n’ont plus besoin de sortir les liquides, gels et appareils électroniques de leurs bagages à main. La limite de 100 ml pour les liquides a été relevée à deux litres, sans limite sur le nombre d’articles transportés.

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Affaires

Les compagnies aériennes américaines déposent une plainte auprès des autorités américaines des transports concernant le plafond de passagers à l’aéroport de Dublin – The Irish Times

by Amélie Bernard January 8, 2026

written by Amélie Bernard

Publié le 8 janvier 2026 à 12h51. Les compagnies aériennes américaines ont déposé une plainte auprès des autorités de transport des États-Unis contre l’aéroport de Dublin, estimant que le plafonnement du nombre de passagers constitue une entrave anticoncurrentielle et viole les accords internationaux.

Les compagnies aériennes américaines accusent l’aéroport de Dublin de violer les réglementations européennes et les accords bilatéraux avec les États-Unis.
Le gouvernement irlandais s’est engagé à supprimer ce plafond, mais la législation nécessaire tarde à être adoptée.
Ryanair a vivement critiqué la lenteur du gouvernement irlandais, dénonçant un « embarras international ».

Une bataille juridique et diplomatique s’intensifie autour du nombre maximal de passagers autorisés à transiter par l’aéroport de Dublin. Les compagnies aériennes américaines, regroupées au sein de l’organisation Airlines for America (A4A), ont officiellement déposé une plainte auprès du ministère des Transports des États-Unis, contestant le plafond fixé à 32 millions de passagers par an depuis 2008. Elles estiment que cette limite, déjà dépassée en 2023 et 2024, constitue une « pratique discriminatoire et anticoncurrentielle injustifiable et déraisonnable ».

En réponse à cette initiative, le Taoiseach (Premier ministre) irlandais, Michael Martin, a confirmé l’intention du gouvernement de supprimer ce plafond par le biais d’une loi. S’exprimant depuis Shanghai, à l’issue d’une visite de quatre jours en Chine, il a déclaré :

« Le gouvernement a pris une décision très claire. Le plafond sera supprimé, et cela sera régi par la législation, et cela se produira. La législation est en cours d’élaboration et a été approuvée il y a quelque temps par le gouvernement. Il ne fait aucun doute dans mon esprit que cela doit être mis en œuvre. »

La plainte déposée par A4A, s’appuyant sur la loi américaine sur les pratiques de concurrence équitable dans le transport aérien international, met en avant le risque de perte de créneaux horaires pour les compagnies aériennes américaines si la capacité de l’aéroport reste limitée. Actuellement, la suspension de l’application du plafond par la Haute Cour irlandaise, en attendant une décision de la Cour de justice de l’Union européenne, permet aux compagnies américaines de conserver leurs droits. A4A appelle le gouvernement américain à faire respecter les dispositions de l’accord de transport aérien entre les États-Unis et l’UE.

L’exploitant de l’aéroport, daa, a quant à lui déposé une demande de permis de construire auprès du Conseil du comté de Fingal pour porter le plafond à 40 millions de passagers. Cependant, une décision n’est pas attendue avant l’année prochaine.

Le ministre des Transports, Darragh O’Brien, a récemment affirmé qu’il ne voyait aucune raison de maintenir un plafond sur le nombre de passagers à l’aéroport de Dublin. Toutefois, les propositions visant à supprimer ce plafond se heurtent à la résistance de hauts fonctionnaires, comme l’a révélé le ministre. Un projet de loi visant à mettre fin au plafond et à reclasser l’aéroport comme infrastructure nationale à des fins de planification a été approuvé par le Cabinet fin septembre, mais sa promulgation pourrait prendre plusieurs mois. Selon les estimations de M. O’Brien, l’ensemble du processus pourrait être achevé d’ici la fin de l’année.

Jeudi, une porte-parole du ministre O’Brien a indiqué que les travaux sur la préparation de la législation progressaient « à un rythme rapide », et que le ministre présenterait prochainement les chefs de projet de loi au Cabinet pour obtenir un accord sur « l’approche législative proposée ». Elle a également souligné que, grâce à la suspension décidée par la Haute Cour, le plafond de passagers « n’a actuellement aucun effet sur l’attribution des créneaux horaires à l’aéroport de Dublin ».

A4A estime que le gouvernement irlandais pourrait supprimer le plafond immédiatement par le biais d’une législation d’urgence. Ryanair a pour sa part dénoncé la lenteur du gouvernement, qualifiant la situation d’« embarras international pour l’Irlande ». Son directeur général, Michael O’Leary, a déclaré :

« L’Irlande fait désormais l’objet d’une censure devant les tribunaux européens pour ce plafond illégal de trafic aéroportuaire, et court désormais le risque réel que le ministère américain des Transports bloque les vols d’Aer Lingus atterrissant aux États-Unis, uniquement parce que Micheál Martin – avec une majorité de 20 sièges – n’a rien fait pendant 13 mois pour tenir sa promesse gouvernementale de supprimer ce plafond illégal ‘dès que possible’. »

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Affaires

Washington est invité à réduire les vols en provenance d’Irlande à moins que le plafond de l’aéroport de Dublin ne soit supprimé d’ici février

by Amélie Bernard January 7, 2026

written by Amélie Bernard

Publié le 7 janvier 2024 16h25. Les compagnies aériennes américaines ont déposé une plainte auprès du gouvernement américain, accusant l’Irlande de limiter artificiellement le nombre de passagers à l’aéroport de Dublin, ce qui pourrait affecter les liaisons transatlantiques et les créneaux horaires des transporteurs américains.

Airlines for America (A4A), le groupe de pression représentant les compagnies aériennes américaines, dénonce une violation des accords bilatéraux de transport aérien.
Le litige porte sur un plafond de 32 millions de passagers par an imposé à l’aéroport de Dublin, lié à la construction d’un nouveau terminal en 2007.
Aer Lingus est particulièrement vulnérable, en raison de son important réseau de vols entre l’Irlande et les États-Unis.

Airlines for America (A4A) a officiellement déposé une plainte auprès du ministère américain des Transports, alléguant que le gouvernement irlandais entrave la libre circulation des passagers à l’aéroport de Dublin. Cette décision, selon A4A, pourrait entraîner une réduction des créneaux horaires alloués aux compagnies aériennes américaines, perturbant ainsi les liaisons transatlantiques.

La plainte intervient alors que le ministre irlandais des Transports, Darragh O’Brien, accuse des hauts fonctionnaires de freiner les efforts visant à lever ce plafond de passagers. L’aéroport de Dublin est actuellement soumis à une limite de 32 millions de passagers annuels, une condition imposée en 2007 lors de la construction du terminal 2.

Bien que cette limite soit actuellement suspendue en raison d’une contestation devant la Cour de justice de l’Union européenne, une opinion juridique est attendue le mois prochain, suivie d’une décision finale quelques mois plus tard. Parallèlement, le conseil du comté de Fingal a engagé une procédure coercitive contre la DAA (Dublin Airport Authority), lui accordant deux ans pour se conformer au plafond.

Selon A4A, l’Irlande viole ainsi les réglementations de l’Union européenne et l’accord de transport aérien entre les États-Unis et l’UE. Dans sa plainte, l’organisation affirme :

« A4A est obligé de déposer cette plainte parce que l’Irlande continue de violer les réglementations de l’UE et l’accord de transport aérien entre les États-Unis et l’Union européenne (US-EU ATA). »

A4A craint que si le plafond est maintenu, les compagnies aériennes américaines soient contraintes de réduire leurs services à Dublin, notamment en réduisant la disponibilité des créneaux horaires historiques. Le groupe de pression souligne que la suspension de ces créneaux n’a été évitée jusqu’à présent que grâce à une action en justice conjointe avec Aer Lingus et Ryanair.

A4A demande une intervention rapide du ministère américain des Transports pour garantir le respect des accords bilatéraux et protéger les intérêts des compagnies aériennes américaines. Le groupe de pression avertit qu’une décision défavorable de la Cour de justice de l’UE pourrait entraîner une limitation immédiate des opérations à l’aéroport de Dublin, ce qui serait préjudiciable à l’accord de transport aérien entre les États-Unis et l’Union européenne. Ils estiment également que cela pourrait engendrer des pratiques anticoncurrentielles à l’encontre des transporteurs américains.

« Une action immédiate du gouvernement irlandais est donc essentielle pour éviter que le résultat de l’application de la loi n’entraîne des pertes évitables d’accès de longue date des compagnies aériennes américaines à l’aéroport de Dublin. »

Si la DAA est finalement contrainte de respecter le plafond imposé par le conseil du comté de Fingal, A4A prévoit une réduction d’environ 11 % du nombre de passagers en 2025, ce qui entraînerait des suppressions de vols dès l’hiver 2026.

January 7, 2026 0 comments

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