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Affaires

Atac, 110 bus hybrides de 18 mètres seront retirés pour des raisons de sécurité et de contrôle à partir de lundi pendant trois semaines

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 21 décembre 2025 à 16h36. Une centaine de bus hybrides circulant à Rome sont temporairement retirés de la circulation en raison de problèmes détectés dans leurs systèmes de prévention incendie, une mesure préventive prise après un incident impliquant de la fumée provenant d’un des véhicules.

  • Plus de 110 bus hybrides Solaris seront retirés de la circulation pendant trois semaines pour des vérifications techniques.
  • L’opération est menée à titre préventif, suite à l’apparition de fumée sur un bus, afin d’éviter un incident plus grave.
  • Atac, l’entreprise de transport public romaine, ne supportera aucun coût supplémentaire lié à ces vérifications.

Suite à la détection de problèmes potentiels dans les systèmes de prévention incendie, Atac a décidé de retirer temporairement 110 bus hybrides articulés de 18 mètres de sa flotte. Cette décision, prise en concertation avec le constructeur Solaris Italia, vise à garantir la sécurité des passagers et à éviter une répétition d’incidents similaires à ceux qui ont pu se produire par le passé. Le maire de Rome, Roberto Gualtieri, avait déjà exprimé sa volonté d’éviter de nouveaux « bus en flammes ».

Ces bus hybrides, acquis grâce à un investissement de 46,5 millions d’euros (dont 42 millions financés par les fonds dédiés au Jubilé 2025 et 4,5 millions par Atac), sont entrés en service l’année dernière. Solaris Italia assure également le service d’entretien complet de ces véhicules pendant une période de 10 ans. L’incident qui a déclenché cette mesure de précaution est survenu sur un bus d’où s’est échappée de la fumée. Le véhicule concerné sera remplacé.

Les vérifications techniques concerneront l’ensemble des 110 bus hybrides Solaris. Il est important de noter que cette opération n’affecte pas les bus électriques ni les 322 bus au méthane, qui ne sont pas équipés de la même technologie hybride. Le retrait des bus hybrides ne devrait pas entraîner de perturbations majeures, Atac disposant d’une flotte diversifiée. Le remplacement de toutes les cartes électroniques devrait être achevé d’ici lundi à 17h.

Parallèlement, des travaux sont en cours pour la réactivation des escaliers mécaniques de la station Colisée de la ligne C du métro de Rome, qui avaient rencontré des problèmes dès leur ouverture. Des techniciens ont été déployés sur place, notamment à proximité de l’échangeur entre les lignes B et C, et l’un des quatre ascenseurs inopérants devrait être remis en service dans la journée de lundi 22 décembre. Vidéo de l’ouverture de la station Colisée de la ligne C du métro.

21 décembre 2025 (modifié le 21 décembre 2025 | 16h36)

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Affaires

La ville de Stuttgart en Allemagne est au bord de la faillite, à cause des problèmes de Mercedes, Porsche, Bosch et Mahle PiataAuto.md

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 20 décembre 2025 à 14h12. La prospère ville de Stuttgart, pilier de l’industrie automobile allemande, se trouve au bord du gouffre financier, contrainte d’adopter un budget d’austérité sans précédent face à la chute des bénéfices de ses géants économiques.

  • Stuttgart adopte son budget le plus austère depuis la crise de 2008-2009.
  • Un déficit budgétaire de 785 millions d’euros est prévu pour 2025.
  • La baisse des recettes fiscales des constructeurs automobiles est la principale cause de cette crise.

Longtemps symbole de réussite économique, Stuttgart et sa région ont prospéré grâce à la présence de leaders de l’industrie automobile tels que Mercedes, Porsche, Bosch et Mahle. Les contributions fiscales de ces entreprises, ainsi que celles d’autres acteurs économiques, ont soutenu le développement de la ville pendant des décennies. Cependant, la situation a radicalement changé. Confrontés à des difficultés financières majeures, avec une baisse significative de leurs bénéfices voire des pertes, ces géants industriels entraînent avec eux la stabilité financière de la ville.

Selon le journal allemand Focus, Stuttgart est aujourd’hui incapable de couvrir ses dépenses courantes et doit adopter des mesures d’austérité drastiques. Le budget 2025 prévoit un déficit colossal de 785 millions d’euros, épuisant les réserves financières accumulées pendant les années de prospérité.

Cette situation est directement liée à la diminution des recettes fiscales provenant des constructeurs automobiles. En 2023 et 2024, l’impôt sur les bénéfices de ces entreprises rapportait 1,3 milliard d’euros par an. En 2025, ce chiffre a chuté à 750 millions d’euros, soit une baisse de 550 millions, représentant une diminution de 42 % des recettes fiscales liées à l’automobile.

Cette baisse s’explique par le lien direct entre les impôts payés par les entreprises et leurs bénéfices. Lorsque les profits diminuent, les recettes fiscales suivent inévitablement la même tendance. Les autorités de Stuttgart craignent désormais que les fonds disponibles sur les comptes de la ville ne tombent en dessous de zéro dans les mois à venir, ce qui dépasse le simple déficit budgétaire et représente un risque réel de blocage des finances publiques.

Pour éviter cette situation, la ville prévoit de contracter d’importants emprunts, estimés à environ 2,4 milliards d’euros d’ici 2030, afin de financer les travaux d’entretien et les investissements dans les infrastructures. Bien que des déficits aient été constatés en 2022 et 2023, ils avaient pu être couverts grâce aux réserves accumulées. Aujourd’hui, ces réserves sont épuisées, et Stuttgart risque de se retrouver dans une situation de faillite de facto, même si la loi allemande n’autorise pas les villes à déclarer faillite formellement.

Face à cette crise, les autorités de Stuttgart envisagent de réduire les dépenses sociales, notamment les prestations, les subventions et les fonds de soutien. De plus, tous les nouveaux projets de construction majeurs sont suspendus, seuls les travaux d’entretien des infrastructures existantes étant maintenus. Ces difficultés mettent en lumière la forte dépendance des finances publiques locales à la performance de l’industrie automobile, et plus particulièrement aux ventes des constructeurs allemands en Chine, qui ont connu une baisse significative.

L’évolution du marché et la remise en question des stratégies de développement des motorisations, notamment avec un recentrage sur les moteurs à combustion interne, entraînent des coûts et des pertes considérables pour les constructeurs. Ces éléments se répercutent directement sur leurs résultats financiers et, par conséquent, sur le montant des impôts qu’ils versent. La situation de Stuttgart est symptomatique des défis structurels auxquels est confrontée l’Allemagne, et plus largement l’Europe, dans un contexte de transition industrielle et de mutations économiques profondes.

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Divertissement

Turki Al-Sheikh : « La Femme » est une production et une mise en œuvre 100 % égyptiennes. La censure égyptienne est responsable de tous les problèmes « le cas échéant » ! – Actualités Arabie Saoudite

by Antoine Girard
written by Antoine Girard

Riyad dément toute implication dans la production du film égyptien « La Femme », au cœur d’une vive polémique. Turki Al-Sheikh, à la tête de l’Autorité générale du divertissement, a publié un communiqué pour clarifier le rôle de Riyadh Season dans cette affaire.

  • Turki Al-Sheikh nie toute implication de Riyadh Season dans la production, la réalisation ou la préparation du film « La Femme ».
  • Le rôle de Riyadh Season s’est limité à un simple parrainage, intervenu une fois le film achevé.
  • Al-Sheikh souligne l’importance de distinguer clairement entre le soutien financier et la production effective d’une œuvre.

La controverse entourant le film égyptien « La Femme » a conduit Turki Al-Sheikh, président du conseil d’administration de l’Autorité générale du divertissement, à publier une clarification détaillée sur sa page Facebook. L’objectif est de mettre fin aux rumeurs concernant une éventuelle implication de Riyadh Season dans la création du film et de rétablir les faits.

Selon Al-Sheikh, le rôle de Riyadh Season s’est borné à un parrainage financier, accordé après la finalisation complète de la production. Il insiste sur le fait qu’il n’y a eu aucune interférence dans les aspects techniques, administratifs ou créatifs du film.

« En référence à ce qui circule dans certains médias et comptes rendus sur la production, la réalisation et la préparation du film « La Femme », je voudrais clarifier ce qui suit : Il n’y a aucune vérité sur les rumeurs concernant le rôle de Riyadh Season dans la production, la réalisation ou la préparation du film. Le rôle de la saison de Riyad se limitait uniquement au parrainage, et ce, après l’achèvement de la production du film, sans aucune interférence dans ses détails techniques ou administratifs. »

Turki Al-Sheikh, président du conseil d’administration de l’Autorité générale du divertissement

Al-Sheikh précise également que le film a obtenu les autorisations de censure nécessaires auprès des autorités égyptiennes compétentes et que toute question relative à la censure relève de leur responsabilité. Il rappelle que « La Femme » est une production entièrement égyptienne, réalisée par des sociétés de production locales, avec une équipe de réalisateurs, de scénaristes et d’acteurs égyptiens.

« Ni moi personnellement ni Riyadh Season n’avons de lien direct avec ce travail en termes de production, de préparation ou de mise en œuvre. Insinuer mon nom ou celui de Riyadh Season dans le cadre de la réalisation du film est inexact et ne repose pas sur des informations correctes. Le réalisateur, le scénariste, les héros du film et la société de production sont tous égyptiens. »

Turki Al-Sheikh, président du conseil d’administration de l’Autorité générale du divertissement

Pour éviter toute confusion, Al-Sheikh a souligné l’importance de distinguer clairement entre le soutien financier et la production effective d’une œuvre. Il a rappelé que Riyadh Season avait déjà rendu hommage à l’artiste Umm Kulthum, une initiative saluée et respectée, mais qui ne saurait impliquer une implication dans la production du film « La Femme ».

« La saison de Riyad a été la première à honorer l’artiste distinguée Umm Kulthum, et cela est apprécié et respecté, mais cela ne signifie pas un lien avec la production de ce film. »

Turki Al-Sheikh, président du conseil d’administration de l’Autorité générale du divertissement

En conclusion, Al-Sheikh a insisté sur la nécessité d’une approche professionnelle et rigoureuse, afin de garantir l’exactitude des informations et le respect de toutes les parties concernées. Il a affirmé que cette clarification vise à rétablir les faits et à dissiper toute ambiguïté.

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Affaires

(VIDÉO) Un mécanicien américain a démonté un moteur Lamborghini V10 qui craquait à 7 000 tr/min pour découvrir l’état et la cause de la panne soudaine | PiataAuto.md

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 15 décembre 2025 à 18h24. Un mécanicien américain a entrepris de démonter un moteur V10 de 5,2 litres provenant d’une Lamborghini Huracan Performante, tombée en panne à grande vitesse, afin d’en déterminer la cause et d’examiner les dégâts internes.

Les moteurs Lamborghini sont réputés pour leur sonorité et leur puissance exceptionnelles. Il est cependant rare de pouvoir examiner en détail les entrailles d’un tel bloc après une défaillance aussi spectaculaire. C’est pourtant l’opportunité qui s’est présentée à l’équipe de la chaîne YouTube I Do Cars, qui a récemment acquis un V10 de 640 chevaux provenant d’une Huracan Performante de 2018.

Le véhicule, qui comptait moins de 32 000 kilomètres au compteur, a subi une panne soudaine alors qu’il roulait à vive allure. Dès le début du démontage, un fragment métallique a été découvert dans le collecteur d’admission, laissant présager des dégâts importants à l’intérieur du moteur.

L’opération s’est avérée délicate, car il n’a pas été possible de retirer les dix bougies d’allumage, seulement huit. Le démontage du collecteur d’admission supérieur, orné du logo Lamborghini, a ensuite permis d’accéder aux soupapes. Sur l’un des cylindres, deux soupapes étaient brisées, et des morceaux de piston étaient visibles à l’intérieur.

Ce moteur est doté d’une double injection, directe et indirecte, ce qui contribue à maintenir les soupapes d’admission propres et à améliorer sa fiabilité. Le démontage a donc impliqué le retrait de nombreux injecteurs. L’analyse du filtre à huile a révélé la présence de quelques particules métalliques, mais en quantité limitée, ce qui suggère que la panne a été brutale.

La distribution, quant à elle, semblait en bon état, et l’usure des composants était comparable à celle d’un moteur neuf. En retirant le dernier couvercle, le mécanicien a pu admirer la complexité de la construction germano-italienne de ce bloc : quatre chaînes de distribution, de nombreux galets et des chemins sinueux pour guider ces chaînes.

Les arbres à cames présentaient quelques traces d’érosion, ce qui est surprenant pour un moteur ayant parcouru seulement 32 000 kilomètres. L’examen des culasses a révélé que les boulons ne semblaient pas avoir été serrés au couple prescrit. Une fois une culasse retirée, l’état des parois des cylindres était alarmant, avec des traces d’érosion et des marques de chocs répétés avec le piston.

La situation était encore plus critique sur l’autre bloc, où la culasse portait les stigmates d’un impact avec les cinq pistons, dont l’un était complètement aplati. L’ensemble des observations suggère une défaillance catastrophique à très haut régime. À 7 000 tr/min, le vilebrequin effectue 116,7 tours par seconde, et chaque cylindre subit une combustion 58,3 fois par seconde, soumettant les pistons à une contrainte considérable.

Des traces de cette défaillance étaient visibles sur la pompe à eau, la pompe à huile et le vilebrequin, ainsi que sur les fragments de bielles éparpillés. Malgré l’examen minutieux de tous les composants, le mécanicien a admis qu’il était difficile de déterminer avec certitude la cause exacte de la panne. Il ne s’agissait ni d’un choc hydraulique, ni d’un manque de lubrification, mais plutôt d’une sollicitation excessive du moteur, bien que cela soit normalement impossible avec une boîte automatique et un système électronique de contrôle.

Pour découvrir l’intégralité du démontage et les conclusions du mécanicien, vous pouvez consulter la vidéo ci-dessous :

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Affaires

Avec l’aide fédérale à l’horizon, les agriculteurs noirs craignent que cela n’arrive pas assez tôt

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 14 décembre 2023 19:31:00. Les agriculteurs noirs américains, déjà confrontés à des disparités historiques en matière d’accès à la terre et au crédit, voient leur situation fragilisée par la conjoncture économique actuelle et la concurrence internationale accrue.

  • Moins de 2 % des agriculteurs américains sont noirs, et une proportion encore plus faible pratique les cultures en rangs.
  • Les agriculteurs noirs réclament depuis des décennies un allègement de leurs prêts et une aide fédérale, après des promesses non tenues remontant à la fin de la guerre de Sécession.
  • La superficie des terres agricoles détenues par des Noirs a chuté de 90 % au cours du siècle dernier, en raison de discriminations et de difficultés d’accès au financement.

La situation des agriculteurs noirs américains est de plus en plus préoccupante. Ils représentent une infime partie de la communauté agricole nationale : moins de 2 % de tous les agriculteurs, selon les données du département de l’Agriculture des États-Unis (USDA). Parmi eux, ceux qui cultivent des cultures en rangs, comme le maïs ou le soja, sont encore moins nombreux.

« Notre exploitation est petite », explique Haynie, un agriculteur noir. « Si nous pouvons la protéger, elle grandira. » Cette déclaration illustre la fragilité de nombreuses exploitations agricoles noires, qui peinent à se développer face aux défis économiques.

Depuis des décennies, ces agriculteurs demandent au gouvernement fédéral des mesures pour alléger le fardeau de leurs prêts et leur offrir un soutien financier. Cette revendication trouve ses racines dans l’histoire. Après la guerre civile, le gouvernement fédéral avait promis aux anciens esclaves « 40 acres et une mule » – une parcelle de terre et un animal de labour pour les aider à démarrer une nouvelle vie. Cette promesse, largement considérée comme une tentative de réparation, ne s’est cependant jamais pleinement concrétisée pour la majorité des Afro-Américains.

Au cours du siècle dernier, la superficie des terres agricoles appartenant à des Noirs a connu une baisse spectaculaire, passant d’au moins 16 millions d’acres à environ 2 millions d’acres aujourd’hui. Selon Data for Progress, cette diminution de 90 % est due à des taux de refus de prêts et de crédits plus élevés, à un manque de soutien juridique et industriel, ainsi qu’à des « actes de violence et d’intimidation ».

Les défenseurs des agriculteurs noirs dénoncent les pratiques de prêt discriminatoires de l’USDA et les préjugés de certains agents de crédit, qui entravent leur accès au financement. L’agence est actuellement confrontée à un recours collectif pour discrimination déposé par des agriculteurs noirs, ainsi qu’à d’autres litiges liés à ces allégations.

Cette histoire complexe influence la manière dont les agriculteurs noirs perçoivent l’administration actuelle. « La communauté agricole noire a besoin du soutien de l’administration », souligne Haynie. « Je ne peux pas… acheter une moissonneuse-batteuse à 800 000 $ pour vendre du maïs à 4 $. Les chiffres ne collent pas. »

Bien que tous les agriculteurs, « noirs ou blancs », soient affectés par la baisse des prix, les agriculteurs noirs, qui représentent un faible pourcentage de l’ensemble des producteurs américains et opèrent souvent à plus petite échelle, disposent de moins de marge de manœuvre pour faire face aux fluctuations du marché.

Alors que les agriculteurs évaluent leurs coûts pour l’année prochaine, les économistes mettent en garde contre une incertitude profonde sur les marchés mondiaux. « Je pense que beaucoup d’agriculteurs envisagent l’année prochaine avec une certaine appréhension, craignant que leurs marges ne continuent de se réduire », explique Joseph Glauber, chercheur principal à l’Institut international de recherche sur les politiques alimentaires à Washington DC.

Le commerce entre les États-Unis et la Chine, traditionnellement le principal acheteur de soja américain et d’autres cultures en rangs, n’a pas retrouvé son niveau d’avant la guerre commerciale, malgré un nouvel accord. Parallèlement, des pays comme le Brésil ont considérablement augmenté leur production, gagnant des parts de marché pendant la guerre commerciale et devenant le premier exportateur mondial de soja – un changement structurel auquel les producteurs américains doivent désormais s’adapter.

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