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Affaires

Les plans pour le chaînon manquant de 8 km de la Royal Canal Greenway seront soumis 14 ans après la première proposition – The Irish Times

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 18 janvier 2026 à 06h00. Après plus de quatorze ans de planification, le projet de finalisation de la voie verte du canal royal, reliant Dublin à Longford, franchit une étape cruciale avec le dépôt imminent de sa demande de permis de construire.

  • Le conseil du comté de Fingal s’apprête à soumettre à la Commission de planification (An Coimisiún Pleanála) les plans pour un tronçon manquant de 8 km.
  • Ce projet, entravé par des difficultés techniques et des objections locales, est essentiel pour compléter l’itinéraire cyclable panoramique reliant Dublin à Longford et, à terme, à Galway.
  • L’achèvement de cette section s’inscrit dans un projet plus vaste visant à intégrer l’Irlande à l’EuroVelo Route 2, un itinéraire cyclable transcontinental jusqu’en Russie.

L’aboutissement de ce projet de voie verte, qui traverse six zones administratives locales – les conseils municipaux de Dublin et de Fingal, ainsi que les conseils des comtés de Kildare, Meath, Westmeath et Longford – a été marqué par des avancées progressives au fil des années. Si la majeure partie du parcours de 150 km est déjà praticable, le tronçon de 8 km relevant du comté de Fingal a connu des retards significatifs.

En 2012, l’ancien ministre des Transports, Léo Varadkar, avait annoncé un ambitieux plan de construction d’une voie verte transnationale de 277 km, reliant Galway à Dublin, avec un objectif d’achèvement initialement fixé à 2020. Depuis, plusieurs sections ont été ouvertes au public : 2,5 km entre Ashtown et la 12e écluse de Castleknock (2014), le tronçon Westmeath entre Mullingar et la frontière du comté de Meath (2014), la portion Meath-Kildare (2019), et un court segment des Docklands au North Strand à Dublin (2020). En 2021, l’itinéraire était achevé de Maynooth à Kildare jusqu’à Cloondara, dans le comté de Longford, sur une distance d’environ 130 km.

L’année dernière, l’ouverture du tronçon de Confey à Maynooth a permis de finaliser la portion Kildare, tandis que l’extension de la voie verte en provenance de Dublin a atteint Phibsborough. Il reste cependant 4 km à compléter entre Phibsborough et Ashtown, une partie étant déjà praticable mais nécessitant des améliorations pour répondre aux normes d’une voie verte dédiée. La décision finale concernant ces travaux est actuellement examinée par la Commission de planification.

Le principal obstacle réside dans le tronçon de 8 km relevant du comté de Fingal. Initialement, un rapport de consultant en 2012 préconisait de suivre la rive sud du canal, comme pour la section existante entre Ashtown et Castleknock. Cependant, des complications techniques liées à la construction sur ce versant, notamment dans une zone de « fonçage profond » s’étendant sur 2 km entre Castleknock et Clonsilla, où le canal est situé plusieurs mètres en contrebas du chemin de halage, ont émergé.

La proximité du chemin de halage avec la voie ferrée sur la rive sud a également soulevé des préoccupations quant à la stabilité du remblai de soutènement, exprimées par Iarnród Éireann, la compagnie ferroviaire irlandaise. Le déplacement de la route vers la rive nord s’est heurté à l’opposition de certains riverains, craignant une atteinte à leur intimité et à leur sécurité, certains ayant agrandi leurs jardins du côté du canal.

Une solution a été trouvée : la voie verte restera sur la rive sud sur une portion d’environ 500 mètres après le pont routier existant à la 12e écluse. Une nouvelle passerelle cyclable et piétonne sera ensuite construite pour rejoindre la rive nord, contournant ainsi les habitations les plus proches du chemin de halage. Le nombre d’accès à la voie verte depuis les lotissements adjacents sera également réduit, et des mesures de sécurité supplémentaires seront mises en place.

Le rapport détaillant ces modifications a été publié mi-2022. En novembre 2024, le conseil du comté de Fingal a sollicité l’accord de Waterways Ireland, l’organisme responsable de la gestion du canal, et d’Iarnród Éireann, afin de pouvoir soumettre sa demande de permis de construire à la Commission de planification. L’accord d’Iarnród Éireann a été obtenu en juillet dernier, et Waterways Ireland a indiqué en septembre qu’elle publierait une lettre de soutien au projet. Le conseil a précisé que la conception finale est en cours de révision « avant de soumettre une demande de planification à la Commission de planification à la fin du premier trimestre 2026 ».

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Monde

L’autorisation d’extension de Luas à Finglas fait désormais face à trois défis juridiques – The Irish Times

by Clara Dubois
written by Clara Dubois

L’extension envisagée de la ligne de tramway Luas vers Finglas, en périphérie nord-ouest de Dublin, fait l’objet de contestations judiciaires de plus en plus nombreuses. Trois entreprises de matériaux de construction ont déposé des recours devant le tribunal de grande instance, remettant en question la décision de la Commission de planification de donner son feu vert à ce projet d’un coût estimé à 600 millions d’euros.

Brooks Timber & Building Supplies Ltd, Downshire Propco Ltd et Murdock Builders Merchants (Ireland) Ltd s’associent à Firethorn Ltd, propriétaire de l’usine Manhattan Peanuts, pour contester l’autorisation accordée à Transport Infrastructure Ireland (TII) le 28 octobre dernier. Le juge Richard Humphreys a autorisé lundi ces trois recours à être examinés au fond.

Les contestations portent principalement sur l’impact de la nouvelle infrastructure sur les activités des entreprises et sur le respect des plans d’urbanisme locaux. Murdock Builders Merchants, dont les locaux sont situés sur St Margaret’s Road et McKee Avenue à Finglas, affirme que la route d’accès prévue, issue de McKee Avenue, empiétera sur sa propriété et affectera sa capacité opérationnelle.

Firethorn Ltd, de son côté, soutient que la construction de cette même route d’accès contrevient au plan de développement de la ville de Dublin 2022-2028 et au plan directeur de Jamestown. La société craint de devoir céder 1 390 m² de ses terrains, malgré l’existence, selon elle, d’un tracé alternatif moins contraignant. « L’ACP n’a pas fourni de justifications suffisantes pour approuver le tracé de la route d’accès nécessitant l’expropriation de terrains », a déclaré un représentant de Firethorn.

Brooks Timber & Building Supplies et Downshire Propco, qui exploitent une entreprise de matériaux de construction près de Ballyboggan Road à Cabra West, soulignent quant à eux l’absence d’autorisation pour une route d’accès à Broombridge Road, un élément initialement convenu avec TII. Ils craignent que cette omission ne rende la décision de la Commission de planification nulle et de même, invoquent une atteinte à leurs droits de propriété constitutionnels.

L’extension de la ligne Luas, qui reliera le terminus actuel de Broombridge à Cabra et Charlestown, jusqu’à Sainte-Hélène, au nord de Finglas, sur près de 4 km, prévoit quatre arrêts. La prochaine audience est prévue dans les semaines à venir.

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Affaires

Plan retiré pour « 30 éoliennes de la taille d’une tour Eiffel » au large de Clare et Galway – The Irish Times

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 16 mai 2025 à 10h32. Un projet de parc éolien offshore de 1,4 milliard d’euros, prévoyant l’installation de 30 éoliennes au large des côtes de Galway et de Clare, a été abandonné par son promoteur, entraînant la perte d’une caution de plus de 35 millions d’euros.

  • Le projet de parc éolien Sceirde Rocks, d’une puissance de 450 MW, a été officiellement retiré par Fuinneamh Sceirde Teoranta (FST).
  • L’abandon du projet entraîne la confiscation par l’État irlandais d’une garantie de bonne exécution de 35,4 millions d’euros.
  • Le comédien Tommy Tiernan figurait parmi les 177 opposants au projet, invoquant la préservation du paysage naturel.

Fuinneamh Sceirde Teoranta (FST) a renoncé à la construction de son parc éolien Sceirde Rocks, situé entre 5 et 11,5 kilomètres au large de la côte ouest de l’Irlande, près de Carna, dans le comté de Galway. La décision a été notifiée par la Commission de Planification (An Coimisiún Pleanála, ACP) aux parties prenantes, dont M. Tiernan, ainsi qu’aux autorités locales.

Dans une lettre adressée à l’ACP, Sharn Ward, directrice de FST, a confirmé l’intention de l’entreprise de retirer sa demande de permis de construire, officialisant ainsi l’abandon du projet. Elle a également précisé que le ministère du Climat, de l’Énergie et de l’Environnement avait été informé de cette décision dès avril et mai.

Le ministère du Climat, de l’Énergie et de l’Environnement a confirmé avoir encaissé la garantie de bonne exécution de 35,4 millions d’euros. Selon les termes du programme de soutien à l’électricité renouvelable offshore (ORESS 1), l’abandon du projet entraîne automatiquement la perte de cette garantie, sans possibilité de remboursement.

Le projet Sceirde Rocks prévoyait l’installation de 30 éoliennes d’une hauteur dépassant les 300 mètres (1 000 pieds). Tommy Tiernan, l’un des 177 opposants, avait exprimé son opposition au projet, dénonçant une « profanation » de la beauté naturelle de la région de Connemara.

« Je m’oppose au projet de parc éolien offshore près de Carna, Connemara, dans le comté de Galway, au motif de la profanation de cette zone de beauté naturelle. »

Tommy Tiernan, comédien

L’abandon de ce projet s’inscrit dans le cadre d’une restructuration plus large de l’entreprise mère, Corio Generation, qui a annoncé le 8 avril 2025 sa volonté de se concentrer sur un portefeuille de projets plus restreint à l’échelle mondiale.

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Affaires

Amazon obtient l’autorisation de construire trois centres de données dans le nord de Dublin – The Irish Times

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 7 mai 2025 16:32:00. Amazon Web Services (AWS) a obtenu l’autorisation de construire un vaste complexe de centres de données dans le nord de Dublin, après une bataille juridique de trois ans, sous réserve de conditions strictes en matière d’énergie renouvelable.

  • AWS pourra construire trois bâtiments de centres de données sur un terrain de 65 acres à Mulhuddart, Dublin 15.
  • L’autorisation est conditionnée à la conclusion d’un accord d’achat d’électricité (AEE) avec un fournisseur d’énergie renouvelable.
  • La Commission de Planification a insisté sur la nécessité que la production d’énergie renouvelable compense à 100 % la consommation électrique des centres de données.

Après un parcours semé d’embûches, marqué par des recours et des retards, le projet de construction de centres de données d’Amazon Web Services à Dublin a franchi une étape cruciale. Universal Developers LLC, la société en charge du développement, a finalement reçu le feu vert de la Commission de Planification, trois ans après le dépôt initial des plans en décembre 2022.

Le site, situé à environ 2,5 kilomètres du centre commercial Blanchardstown, accueillera trois bâtiments d’une capacité électrique combinée de 73 MW. Le projet avait initialement reçu l’approbation du conseil du comté de Fingal en septembre 2023, mais cette décision avait été suspendue suite à des contestations judiciaires.

Les recours avaient été déposés par plusieurs organisations et particuliers, dont Friends of the Earth, le Fingal One Future Group, le Dr Colin Doyle, John Conway, Louth Environmental Group et Mannix Coyne. Ces opposants soulevaient des préoccupations environnementales et relatives à la consommation d’énergie.

La Commission de Planification a finalement rendu sa décision favorable en tenant compte de plusieurs facteurs clés. Elle a notamment souligné l’existence d’une connexion au réseau électrique existante et de l’infrastructure déjà présente sur le site. Un accord préalable avec EirGrid, l’opérateur du réseau électrique irlandais, garantit la fourniture d’électricité au développement. La Commission a également pris en compte la demande globale d’électricité pour l’ensemble du projet, qui a été intégrée aux directives nationales sur les plafonds d’émissions sectoriels.

De plus, la Commission a examiné le document de décision sur la politique de connexion des grands consommateurs d’énergie, publié par la Commission de régulation de l’énergie le 12 décembre dernier. Elle a conclu que le projet n’aurait pas d’impact inacceptable sur l’environnement ou les propriétés avoisinantes, tout en reconnaissant un potentiel effet négatif sur le climat en raison des émissions de gaz à effet de serre liées à la production d’électricité.

Cependant, la Commission a estimé que cet impact serait atténué par la mise en œuvre de mesures appropriées, rendant l’impact résiduel sur le climat non significatif. Elle a précisé qu’elle avait adopté le rapport et les recommandations de son propre inspecteur dans cette affaire.

L’autorisation est assortie d’une condition essentielle : le développeur doit conclure un accord d’achat d’électricité avec un fournisseur d’énergie renouvelable avant la mise en service des centres de données. La Commission a également stipulé que la quantité d’électricité produite par les nouveaux projets d’énergie renouvelable doit être au moins égale aux besoins en électricité des centres de données en fonctionnement à tout moment.

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Affaires

L’extension de la ligne verte Luas fait face à de nouveaux retards suite à une contestation judiciaire – The Irish Times

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 19 décembre 2024 à 18h45. Le projet d’extension de la ligne verte du tramway de Dublin vers Finglas, une première depuis 2017, est retardé suite à une contestation judiciaire déposée par une entreprise locale. Cette action pourrait compromettre la mise en service prévue en 2031 et représente un coût estimé de 600 millions d’euros.

  • L’entreprise Manhattan Peanuts conteste la décision de la Commission de Planification concernant l’emprise de la nouvelle ligne sur ses terrains.
  • Le projet, long de près de 4 km, devait relier Broombridge à Charlestown, desservant plusieurs quartiers de Finglas.
  • Transport Infrastructure Ireland (TII) regrette ce retard et espère une résolution rapide de la situation.

L’extension de la ligne verte du Luas vers Finglas, dans le nord de Dublin, se heurte à un obstacle juridique inattendu. Firethorn Ltd, propriétaire de l’usine Manhattan Peanuts située sur McKee Avenue à Finglas, a déposé un recours devant les tribunaux contre la décision de la Commission de Planification (An Coimisiún Pleanála) autorisant la construction de la nouvelle ligne. Cette contestation intervient alors que la mise en service était initialement prévue pour 2031.

Le tracé de 3,9 km (environ 2,4 miles) devait prolonger la ligne verte depuis son terminus actuel à Broombridge, en passant par Cabra, Sainte-Hélène, le village de Finglas, St Margaret’s Road et finalement Charlestown, près de l’autoroute M50. Le coût total du projet est estimé à environ 600 millions d’euros.

Selon l’entreprise Manhattan Peanuts, le projet empiéterait sur ses terrains et affecterait ses opérations quotidiennes ainsi que sa capacité de développement. Elle affirme avoir trouvé un accord avec Transport Infrastructure Ireland (TII), l’organisme responsable du développement des infrastructures de transport, qui répondait à ses préoccupations en matière d’accès et d’exploitation. Cependant, cet accord n’aurait pas été intégré à la décision finale de la Commission de Planification.

« Cette position convenue n’a pas été reflétée dans l’approbation finale, ne laissant à l’entreprise d’autre choix que de demander un contrôle judiciaire de cette décision. »

Firethorn Ltd

Don O’Neill, directeur général de Manhattan Peanuts, a précisé que l’entreprise ne s’oppose pas à l’extension du Luas en elle-même, mais uniquement à l’emprise foncière prévue.

« Au lieu de cela, cela concerne une préoccupation très spécifique et limitée concernant l’étendue des terrains qu’il est proposé de prendre dans notre cour arrière – des terrains qui, à notre avis, ne sont pas nécessaires à la livraison ou à l’exploitation de l’extension Luas et entraîneraient des coûts inutiles pour le contribuable. »

Don O’Neill, directeur général de Manhattan Peanuts

L’entreprise assure rester ouverte au dialogue avec toutes les parties prenantes afin de trouver une solution qui satisfasse les besoins de la communauté de Finglas, des usagers des transports en commun et des contribuables.

La nouvelle ligne devrait être desservie par quatre arrêts : Broombridge, Sainte-Hélène (dans le sud de Finglas, un quartier caractérisé par des logements sociaux datant des années 1970), le village de Finglas, St Margaret’s Road (à proximité du nouveau lotissement de Jamestown) et Charlestown (un secteur dominé par un centre commercial et des appartements récents). L’usine d’arachides se situe à proximité de l’arrêt St Margaret’s Road.

TII a exprimé ses regrets face à ce retard, soulignant que ce projet est crucial pour débloquer des projets de logements ambitieux dans la région de Finglas. L’organisme espère que la procédure judiciaire se déroulera rapidement et que les réglementations ferroviaires seront respectées.

Selon TII, l’extension de la ligne verte permettra de desservir 60 000 personnes supplémentaires, avec des tramways circulant toutes les 7 minutes et 30 secondes vers le centre-ville et Brides Glen, au sud de Dublin. Le temps de trajet entre Charlestown et College Green serait réduit d’environ 17 minutes en heure de pointe, soit environ 30 minutes au total. Cette nouvelle ligne devrait également permettre d’éviter environ 440 000 trajets en voiture chaque année.

La ligne offrira également des correspondances avec les services ferroviaires à Broombridge, qui est également une station de la nouvelle ligne DART+ Ouest reliant Dublin à Maynooth. Un parking relais de 350 places est prévu à proximité de l’arrêt St Margaret’s Road, près du carrefour des autoroutes M50 et M2.

La ligne verte du Luas a débuté ses opérations entre Sandyford et St Stephen’s Green il y a 21 ans. Un arrêt supplémentaire a été ajouté au sud en 2010, prolongeant la ligne jusqu’à Brides Glen, au sud de Cherrywood. L’extension transurbaine la plus importante, reliant St Stephen’s Green à Broombridge, a été mise en service en 2017, dans la perspective de poursuivre l’extension vers Finglas. Cependant, le développement de cette dernière étape a été ralenti par la priorité accordée à d’autres projets ferroviaires, notamment le MetroLink, qui dessert également le nord de Dublin.

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