La technologie guidée autonome est soudainement dans l’actualité presque quotidiennement avec les sociétés technologiques Waymo, Zoox et Tesla qui jockey pour le commandement, mais une voiture héritée n’est pas encore disposée à abandonner le marché prometteur pour une grande technologie.
Le groupe Volkswagen est l’un des derniers de son secteur à accueillir encore des ambitions sur le marché naissant pour la conduite autonome qui accueille les estimations de McKinsey pourraient atteindre un demi-billion de dollars au cours des 10 prochaines années.
Pour une gentille concession du groupe Volkswagen
Cette semaine, VW a présenté leur label Robotaxi blanc, les habitants de Los Angeles pourront saluer leur application Uber l’année prochaine. Contrairement à ses concurrents technologiques, cependant, VW vise à être fournisseur et à laisser l’activité réelle de la gestion des flottes à d’autres comme Uber.
“Les attentes sur les marges bénéficiaires du secteur de la mobilité ont tendance à être à faible chiffre d’affaires, dans les voitures, sont idéalement dans les chiffres uniques élevés”, a expliqué le Senger Christian Group VW, responsable de l’effort. «Mais dans l’IA, ils commencer Dans la double figure. C’est la grande opportunité pour Volkswagen à l’avenir. ”
Cette opportunité explique pourquoi VW a continué à travailler sur un guide autonome, tandis que les sociétés automobiles telles que General Motors et Ford ont déjà abandonné après presque un décennie du battage médiatique et des milliards de dollars investis.
Et maintenant, même s’il n’y a pas de voie claire vers la rentabilité, la technologie commence enfin à devenir réalité.
Cette semaine seule Waymo – afin de présenter commercialement dans quatre villes américaines – s’est rapidement étendue à New York Utilisation des chauffeurs de sécuritéAlors que Zoox basé sur Amazon vient d’ouvrir une usine de production pour son robotaxi. Ce dimanche, Tesla pourrait commencer Test avec une douzaine de véhicules à Austin.
Pour une gentille concession du groupe Volkswagen
Volkswagen veut un morceau de l’action, prévoyant de livrer sa première affectation de 480 Robotasses à Uber l’année prochaine dans le cadre d’un accord qui pourrait impliquer des commandes pour 10 000 véhicules.
Il transporte confortablement une famille de quatre personnes avec des bagages à l’aéroport
ID de Volkswagen. Buzz AD (abréviation de la conduite autonome) a présenté cette semaine une version prête pour la production en série de son Microbus EV spacieux et rétro spécialement conçu avec les besoins d’un marché de voyage autonome.
Les passagers peuvent accéder aux véhicules sans fil via leur smartphone ou à insérer manuellement un code d’accès dans un panneau latéral. Sa porte coulissante alimentée peut s’ouvrir et se fermer seule, donc un passager n’a pas besoin de se retourner et de le fermer après être sorti.
Cette fonction offre également la commodité supplémentaire d’une entrée facile dans les espaces restreints: une porte incitée comme celle des véhicules Jaguar I-Pace de Waymo pourrait accidentellement dépendre d’une voiture voisine lorsqu’elle s’ouvrira. Ce risque est potentiellement encore plus grand avec le modèle Tesla Robotaxi Cybercab expirant l’année prochaine, dont les portes futuristes de papillon s’ouvrent toutes deux vers le haut ETvers l’extérieur.
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Une fois à l’intérieur, il y a plus d’espace suffisant pour s’adapter confortablement à quatre avec un panier dédié pour les petits bagages à la vue de tous les occupants. Deux grandes valises peuvent également s’adapter à l’arrière du véhicule.
“Cela devrait être en mesure de transporter une famille de quatre bagages complets à l’aéroport”, a expliqué Senger, dont le titre complet est le PDG de Volkswagen Autonomous Mobility.
Cela améliore également l’économie unitaire du véhicule: plus de passagers signifient plus de taux par véhicule. Si la même famille voulait se rendre à l’aéroport avec une Tesla Cybercab l’année prochaine, ils auraient besoin d’en saluer deux.
Suite de capteurs en technologie haute produits à l’échelle industrielle
Contrairement aux Jaguars qui guident pour Waymo, la hauteur de deux mètres (6’4 “) de l’ID.
Les huit autres dispositifs LiDAR utilisés pour surveiller précisément les objets environnants jusqu’au pouce sont encore mieux cachés par le choix de la peinture externe noire pour la majeure partie du véhicule.
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13 autres caméras et 5 capteurs radar complètent son réseau de capteurs, permettant au véhicule d’identifier des objets s’ils sont à 300 mètres ou à environ 1 000 pieds, mais aussi ceux immédiatement devant ses pare-chocs.
“Ceux-ci utilisent de nombreux capteurs identiques présents dans d’autres voitures du groupe Volkswagen qui sont produites à une échelle industrielle”, a déclaré Senger, expliquant le même Lidari qui sera également équipé dans les prochains véhicules Audi et Porsche conçus pour permettre Guide oculaire.
Les puces Mobileye d’Intel et la pile de logiciels fonctionnent comme le cerveau
Pour son cerveau, VW a une aide à la filiale Intel Mobileye, l’un des principaux fournisseurs de systèmes d’aide à la conduite pour l’industrie automobile. Grâce à sa relation longue avec les constructeurs automobiles en tant que partenaire stratégique pour l’industrie automobile, il a accepté de travailler conjointement avec les ingénieurs VW, plutôt que la question – comme de nombreuses sociétés technologiques – que VW accepte l’équivalent d’une boîte noire qui guide leur produit.
Deuxièmement, les quatre puces EYEQ6 dans le véhicule sont vendues dans plusieurs véhicules de l’industrie automobile par rapport à celui de Volkswagen. Cela signifie que Mobileye peut utiliser Swarm Intelligence pour mettre à jour constamment le système à bord du système à l’aide des données de capteur collectées par les voitures déjà sur le terrain.
Le volume de production le plus élevé de EYEQ6 signifie également qu’il est moins cher que la puce à l’automobile dédiée de Nvidia appelé Drive Orin, qui se trouve généralement dans des modèles haut de gamme tels que la berline imminente CLA Mercedes-Benz.
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Le résultat, dit Volkswagen, est un véhicule capable de conduire jusqu’à 120 kilomètres par heure (75 miles par heure) 24 heures sur 24, quelles que soient les conditions météorologiques.
Paquet d’étiquettes blanches – Les flottes n’ont qu’à gifler leur marque d’entreprise
Étant donné que le véhicule électrique à émission zéro est un dérivé d’un modèle existant, il peut être intégré dans les plans de production existants plutôt que de demander une ligne d’usine dédiée.
Cela minimise les risques financiers que les clients de la flotte se révèlent intermittents. Le marché est toujours dans ses obstacles réglementaires et les barrières réglementaires demeurent, ce qui peut empêcher l’adoption d’une échelle large.
Mais VW est non seulement intéressé à construire une autre voiture: VW Robotaxi arrive dans le cadre d’une offre emballée. Cela inclut les logiciels de dos pour gérer la flotte économiquement, par exemple en envoyant des contrôles aux véhicules immédiatement redirigés dans le cas où une route particulière peut être fermée à la circulation.
Pour les clients qui n’ont pas déjà d’application, il fournira également une plate-forme de réservation de clients numériques de White Label qui agit également comme un moyen de communiquer avec le véhicule, car aucun conducteur ne sera là pour appeler s’il y a des problèmes.
Une fois que le groupe VW aurait également formé le personnel d’un gestionnaire de flotte pour gérer le commandement central. Tout ce que ces entreprises doivent réellement faire ne sont qu’ajouter leur marque unique à tous les points de contact destinés aux clients et, bientôt, ils sont prêts à commencer à prendre des tarifs.
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