Fin juillet, Un accident horrible a revendiqué deux victimes sur Canal St. Et moins de 24 heures plus tard, un autre accident dans la même intersection a blessé deux personnes. Aucun décès ou blessure à la circulation n’est justifiable, mais deux en un week-end souligne une sinistre réalité: la rue Canal est indéniablement l’un des couloirs les plus dangereux de Manhattan.
Malheureusement, ces deux incidents ne sont pas non plus isolés. Ils font partie d’un schéma dévastateur de violence de la circulation. Depuis 2022, 18 New-Yorkais ont été tués ou gravement blessés sur Canal St. pour une ville travaillant vers son Vision zéro objectifsce point de données sape les efforts et les progrès.
Canal St. est une principale artère Est-Ouest, mais elle n’a pas été conçue pour le volume ou l’utilise ce que les voient aujourd’hui. Contrairement à ses homologues de Crosstown à Manhattan, comme les 14e et 34e Sts., Canal n’a pas de bus de Crosstown. Les seules options de voyage sur la rue Canal sont en voiture, en vélo ou à pied. Tous les utilisateurs, même les conducteurs, risquent le risque lorsqu’une chaussée est conçue à risque.
En tant que chefs des deux groupes d’amélioration des entreprises qui serre-t-il en rue Canal – Hudson Square et Chinatown – Le besoin et l’urgence de mettre en œuvre des mesures de sécurité supplémentaires dans cette rue ne peuvent pas être surestimés.
De nombreux accidents, dont le mortel il y a à peine des semaines, impliquent un conducteur volant du pont de Manhattan. Avec une limite de vitesse de 35 miles par heure, les voitures se déplacent souvent à des vitesses inhabituellement élevées en descente vers les zones piétonnes. La circulation est ensuite dirigée le long d’une courbe pointue sur les grandes routes du canal, et avec des mesures apaisantes de la circulation rares, elle crée la tempête parfaite de conditions dangereuses.
Les piétons représentent 64% des utilisateurs de Canal St., mais ne sont attribués qu’environ 40% du paysage de rue. À l’intersection de Bowery, où un certain nombre d’accidents mortels se sont produits, seulement 10% de l’espace est pour les piétons, même s’ils sont considérablement plus nombreux que les conducteurs. De plus, les quartiers entourant la rue Canal abritent une population élevée de personnes âgées et d’enfants, deux groupes particulièrement vulnérables sur ce couloir.
Il a été largement reconnu – par les défenseurs et la ville – que la rue Canal est attendue depuis longtemps pour plus de mises à niveau de sécurité. En 2021, Dot à New York a commandé une étude complète des conditions de la circulation à Hudson Square et dans le West Village, qui a identifié le canal comme un couloir à grande caisse.
En fait, les modèles de trafic de Canal St. ont été étudiés depuis 2002, et les rapports continuent de mettre en évidence les intersections dangereuses de Canal, la mauvaise visibilité des piétons et les volumes de véhicules qui dépassent de loin la capacité de conception d’origine de la rue. Les points de douleur ont été identifiés et des solutions existent, mais nous devons mettre en œuvre rapidement des changements avant qu’une autre tragédie insensée ne revendique plus de vies ou cause plus de dommages.
La ville a entrepris des étapes progressives ces dernières années qui indiquent à quel point une refonte complète peut avoir un impact. Il y a plusieurs années, NYC Dot et le Partenariat de Chinatown élargi le trottoir et les passages pour piétons de trois pieds du côté sud du canal près de Baxter et Mulberry.
Cela a offert deux avantages immédiats – il a créé plus d’espace pour le grand nombre de piétons qui utilisent le canal et ont créé un lien direct entre le quartier chinois et la petite Italie, reliant deux quartiers qui voient un volume élevé de trafic piétonnier.
NYC DOT a également ajouté une nouvelle médiane de sécurité et des mesures apaisantes de la circulation à l’intersection de Bowery, en plus de peindre des bordures prolongées sur les côtés est et ouest du canal. Ces efforts combinés ont récupéré plus de paysage de rue pour les piétons et ont rétréci les voies de circulation très fréquentées, faisant des points clés le long du couloir plus sûr.
Pendant ce temps, le plan de paysage de rue de l’Hudson Square Bid cherche à étendre les médianes du côté ouest du canal, une amélioration qui aurait des effets positifs similaires pour freiner les extensions. Nous pourrions même aller plus loin et étendre les médianes sur toute la longueur du canal pour ralentir la circulation et créer des passages plus sûrs pour les piétons. NYC DOT a apporté un certain nombre d’améliorations à court terme et ce sont tous des signes de progrès, mais il y a beaucoup plus de travail à faire.
Heureusement, au cours des dernières semaines, DOT a indiqué qu’ils étaient maintenant prêts à commencer à travailler sur des améliorations approfondies à Canal St. et à s’attendre à commencer un processus d’engagement public sous peu. Ces types de projets publics prennent naturellement du temps grâce au processus de sensibilisation et de conception communautaire, suivi de la construction. Mais les New-Yorkais méritent également de se sentir en sécurité dans leurs rues et, par conséquent, un calendrier urgent doit être priorisé pour ce travail.
Il est maintenant temps de mettre en œuvre un changement complet et de réparer la rue Canal pour de bon.
Karasyk est président et chef de la direction du Hudson Square Business Improvement District. Chen est directeur exécutif du Partnership Chinatown.
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