Nicolas, un coursier de 36 ans basé dans une petite ville du Suffolk, a commencé à penser à l’impensable : la flambée des prix du carburant pourrait bientôt le forcer à se retirer du travail.
Nicolas (il a demandé de ne pas utiliser son nom de famille) fait partie d’une armée de 18 000 chauffeurs indépendants qui travaillent pour Evri, l’entreprise anciennement connue sous le nom d’Hermès, qui cherche désespérément plus d’aide financière pour s’assurer que la livraison de colis est un moyen viable. gagner sa vie.
Mais Nicolas affirme que la société de capital-investissement, pour laquelle il est livré depuis 2016, ne reconnaît pas la valeur apportée par les courriers. Jeudi, Evri a conclu un accord avec les chauffeurs et le syndicat GMB sur l’allocation de carburant qui a été qualifié d ‘”insultant” par certains.
« Ce n’est pas qu’un travail, vous faites partie de la communauté », a déclaré Nicolas, qui visite environ 75 ménages par jour. « J’ai vu des bébés grandir et entrer à l’école, des familles s’agrandir, assister aux funérailles de clients, être invitée à un mariage. Pendant la pandémie, j’étais parfois la seule personne que les personnes âgées voyaient pendant des semaines.
Mais Nicolas a dit qu’il craignait que la flambée des prix du carburant ne le force à quitter son emploi. Il dépense maintenant environ 240 £ par mois pour remplir son réservoir, a-t-il dit, contre environ 180 £ avant la guerre en Ukraine, mais ne peut récupérer qu’entre 8 et 12 £ pour le carburant par mois.
“J’ai commencé à avoir recours au crédit [to buy fuel], s’endetter davantage juste pour pouvoir travailler », a déclaré Nicolas. « Je ne vois pas en quoi cela change les choses.
Alors que les coûts du carburant augmentent, Evri a déclaré que de nombreux coursiers indépendants recevront entre 35p et 75p par jour en fonction du rayon de livraison – qui, selon la société, est en moyenne de 2,3 pa mile – avec effet rétroactif au 26 mars. Cela signifie qu’une personne travaillant cinq jours par semaine sur le rayon maximum recevrait 3,75 £ par semaine, ou 15 £ toutes les quatre semaines, pour le carburant. Il remplace un forfait plus tôt ce mois-ci d’une valeur d’un peu moins de 2p par mile.
“Ma réaction est le choc [and] déception totale, je me sens découragée et irrespectueuse », a déclaré Amy, une coursière de 43 ans depuis huit ans basée dans le Worcestershire, qui a également demandé au Guardian de ne pas publier son nom de famille par crainte de perdre son emploi. “Cela me donne vraiment envie de partir et de trouver une entreprise qui montre un peu plus d’empathie.”
Les prix du carburant ont atteint des niveaux record ces dernières semaines, poussés à la hausse par l’invasion de l’Ukraine par Vladimir Poutine et les tentatives de l’Occident de se sevrer du pétrole russe. La semaine dernière, le coût moyen d’un litre d’essence sur les parvis britanniques était de 167,3p, selon la société de données Experian Catalist, tandis que le diesel était de 179,7p. Bien que le chancelier, Rishi Sunak, ait réduit de 5 pence les taxes sur le carburant, beaucoup se plaignent que la réduction n’est pas entièrement répercutée.
De nouvelles hausses des prix du carburant sont attendues, ce qui accroît la pression sur les chauffeurs de coursiers qui sont souvent sous contrat d’économie à la demande et n’ont pas la sécurité des employés à temps plein.
Un organisateur de GMB a reconnu que le package n’était pas parfait, mais a déclaré que les indemnités étaient un “pas dans la bonne direction”. “C’est un coup de main – ce ne sont pas des sommes énormes, mais c’est au moins plus qu’un simple jeton de la société”, a déclaré Steve Garelick, responsable national de GMB pour Evri, qui a aidé à négocier l’accord.
Garelick a ajouté qu’Evri n’avait aucune obligation légale d’offrir une allocation de carburant aux coursiers de sa catégorie “travailleurs indépendants plus” et a reconnu leur volonté de “faire ce qu’il fallait”.
“Nous en voulons toujours plus”, a-t-il déclaré. “Mais nous sommes partis de zéro.” Il a salué de réels progrès dans les négociations GMB-Evri, qui ont rapporté de l’argent dans les poches des passeurs.
Plus tôt ce mois-ci, Evri a proposé un programme d’allocation de carburant d’un peu moins de 2p par mile – entre 30 et 40p par jour, qui a été attaqué par des courriers – que l’accord de jeudi remplace avec effet immédiat. D’autres entreprises, comme Amazon, offrent des allocations de carburant plus généreuses de plus de 21p par mile dans certains cas.
La dispute souligne la nature précaire du travail dans l’économie des concerts, en particulier la conduite de coursiers, qui a explosé pendant la pandémie au milieu d’une augmentation des achats en ligne.
Hermes Parcelnet a enregistré un bénéfice avant impôts de 131 millions de livres sterling au cours de l’année jusqu’en février 2021, soit plus que triplé les 43 millions de livres sterling de l’année précédente, alors que les colis augmentaient pendant la pandémie. Les revenus étaient de près de 1,5 milliard de livres sterling pour l’année jusqu’en février 2021, soit un bond d’environ 70 % par rapport à 860 millions de livres sterling l’année précédente. Le directeur le mieux payé a reçu une rémunération globale de plus de 600 000 £ l’année dernière.
En 2020, le groupe américain de capital-investissement Advent International s’est associé à la direction pour acquérir une participation de 75% dans ce qui s’appelait alors Hermes UK. Advent, qui a racheté en 2019 la société de défense Cobham, rebaptisée Hermès le mois dernier, après avoir essuyé des critiques pour mauvaise manipulation de colis.
James, un coursier de 63 ans du Northamptonshire qui a rejoint Evri il y a plus de deux ans, a déclaré qu’il dépensait environ 45 £ par mois en carburant l’année dernière, mais depuis l’invasion de l’Ukraine par la Russie, il a grimpé à environ 65 £. “La situation du carburant est épouvantable”, a déclaré James, qui a caché son nom de famille par crainte que son rôle ne soit résilié.
Il a déclaré que la faible allocation de carburant est un autre exemple de la société qui ne valorise pas ses coursiers pour ce qui peut être un travail physiquement exigeant. “À la fin de la semaine, je le sens vraiment”, a déclaré James, qui prend des médicaments pour une crise cardiaque il y a quelques années.
Un porte-parole d’Evri a déclaré: “Dans le cadre de son examen en cours avec le syndicat GMB visant à soutenir les coursiers suite à la dernière flambée des prix du carburant, Evri a annoncé aujourd’hui de nouveaux paiements qui… équivaut à 2,3 pence par mile en moyenne.”
L’indemnité est structurée en quatre niveaux : 35 pence par jour (pour les coursiers dont le rayon de livraison moyen est inférieur à 1 mile carré) ; 50p (1-5 miles carrés); 65p (5-20 milles carrés) : et 75p (plus de 20 milles carrés).
Le porte-parole d’Evri a ajouté qu’il permet aux coursiers d’accéder aux meilleures cartes de carburant et qu’il continuera à revoir régulièrement les prix du carburant avec GMB pour s’assurer que les gens reçoivent le “salaire vital national”.
Mais de nombreux coursiers sont mécontents. “C’est insultant, c’est comme une gifle”, a déclaré Nicola, un coursier de 40 ans du South Yorkshire.
Nicola a déclaré qu’elle travaillait comme coursière depuis 12 ans. “Il faut des années pour accumuler l’expérience – savoir quels clients veulent que les colis soient laissés dans leurs hangars, leurs serres, à la porte dérobée”, a-t-elle déclaré.
“Je ne veux vraiment pas quitter ce travail, mais je n’arrive pas à joindre les deux bouts.”
