Maintenant, il y a des prix plus élevés pour les matériaux de base comme l’acier et l’aluminium. Certains fournisseurs sont contraints d’augmenter fortement les salaires pour maintenir les chaînes de montage en activité. Il existe des fabricants de semi-conducteurs trop étirés pour fournir suffisamment de puces informatiques pour fabriquer autant de voitures que les consommateurs souhaitent acheter. Il y a même eu des pénuries de résine, nécessaires dans les plastiques qui font partie d’une voiture, causées par les tempêtes hivernales au Texas cette année. Et en plus de tout cela, il existe des embouteillages de capacité d’expédition pour les matériaux importés d’outre-mer.
« C’est presque comme un patient qui lutte à la fois contre le cancer, les maladies cardiaques et le diabète », a déclaré M. Burris. Le pouvoir que les constructeurs automobiles détiennent généralement pour dissuader les fournisseurs d’augmenter les prix s’effondre, a-t-il déclaré, face à l’urgence de s’approvisionner.
Et alors que les constructeurs automobiles ralentissent la production, il y a eu une dynamique inhabituelle du côté de la vente au détail du marché.
L’incapacité des constructeurs automobiles à produire à pleine vitesse, combinée à une forte demande des consommateurs, se manifeste à la fois de manière évidente (les prix sont plus élevés que d’habitude) et de manière moins évidente, a déclaré Ivan Drury, directeur principal des analyses chez Edmunds, un éditeur d’informations sur l’industrie automobile. . Dans le passé, le « prix de détail suggéré par le fabricant » était généralement une simple suggestion, les concessionnaires négociant des prix de vente réels de 2 000 $ à 3 000 $ en dessous de ce niveau pour une voiture moyenne. Aujourd’hui, les voitures neuves se vendent généralement à ou légèrement en dessous du prix de détail suggéré, a-t-il déclaré.
Et les revendeurs ont recours à d’autres techniques qui restreignent les ventes. Avec des stocks réduits, les acheteurs à la recherche d’une voiture particulièrement demandée peuvent devoir s’engager à l’acheter avant qu’elle n’arrive sur le terrain, sans qu’on la voie. Certains concessionnaires, a-t-il déclaré, refuseront de vendre à des personnes extérieures à la zone du concessionnaire, afin de garantir que l’acheteur générera des revenus de service continus.
Les choses sont encore plus folles sur le marché des voitures d’occasion, où la baisse et la hausse des 16 derniers mois pour l’industrie des voitures de location, entre autres facteurs, ont provoqué une grave pénurie et de fortes augmentations de prix. Les voitures et les camions d’occasion ont été une source importante de l’inflation globale des prix à la consommation en avril et en mai.
M. Drury ne s’attend pas à ce que cela change de sitôt. Selon les données d’Edmunds, la valeur d’échange moyenne d’une voiture était toujours en hausse au cours des trois premières semaines de juin, en hausse de 2,9% après une augmentation combinée de 21% en avril et mai.
