Depuis son lancement en juin, le président Lee Jae -Myung a présenté le «développement équilibré régional» comme une tâche nationale de base. Cela montre la volonté du gouvernement de réorganiser la structure économique concentrée dans la région métropolitaine en distribuant la structure économique concentrée dans la région métropolitaine en soutenant un soutien budgétaire à court terme ou un engagement envers la région.
Des exemples représentatifs sont Busan, Ulsan et Gyeongnam (Boolean) Mega City. Cette idée contient la vision de transformer les booléens en une économie mondiale, au-delà de la simple liaison des régions. Parmi eux, le plan pour favoriser Busan comme voie navigable marin est de loin la clé.
À cette fin, le président Lee Jae -Myung a ordonné l’achèvement de la relocalisation de Busan par le ministère des Affaires maritimes et des pêches dans l’année. C’est une mesure qui reflète le jugement stratégique de la promotion de l’industrie marine en tant que moteur de croissance de base de l’État au-delà de la relocalisation du ministère. En particulier, il est à noter que cela comprend une vision à long terme pour favoriser Busan comme base centrale pour l’Asie du Nord-Est et la logistique par la connexion avec la route arctique.
Cependant, cette grande stratégie nationale ne peut jamais réussir avec sa vision seule. La chose la plus importante est l’exécution. À cet égard, le port de libre-échange de Hainan en Chine donne de fortes implications.
▲ Le président Lee Jae -Myung accueille les participants de la réunion «Écouter Busan» à l’Université nationale de Pukyong à Busan le 25. De la gauche, Ha Jun -Kyung, président de la croissance économique, Jeon Jae -Soo, ministre des Affaires maritimes et des pêches, le président Lee, le président Kim Kyung -Soo, président de l’ère locale, et le maire de Busan Metropolitan Park Hyung -Jun. Ⓒ Yonhap News
Comment Hainan devient-il un port de libre-échange international?
Hainan est une île située à la partie la plus au sud de la Chine, et dans le passé, c’était une zone sous-développée sans base industrielle claire en plus du tourisme et de l’immobilier. Cependant, en 2018, le 40e anniversaire de la réforme et de l’ouverture de la réforme, Hainan a désigné Hainan comme un «port de libre-échange de la Chine» et a tenté de changer. Le projet est réalisé conformément à la feuille de route à long terme «Hainan Free Trade Port 3-Stage» annoncé en 2020.
-1 phase (2020 ~ 2025): opération pilote cible, maintenance institutionnelle, législation et révision, extension sans droit
-St. Phase 2 (2025 ~ 2035): Transitions impôt vers tous les domaines, libre circulation du capital et des matières premières
-Phase 3 (2035 ~ 2050): mise en œuvre du port de libre-échange achevé au niveau international
Actuellement, la première étape est en cours, mais il y a déjà des résultats exceptionnels. De 2018 à 2025, le volume du commerce extérieur a totalisé 1,17 billion de yuans, en hausse de 99% par rapport aux sept années précédentes, les exportations à 155% et les importations de 79%. La politique tarifaire a considérablement réduit le coût des coûts des entreprises, ce qui a augmenté de plus de 647%. Au cours de la même période, plus de 80 000 sociétés de commerce extérieur sont enregistrées et l’écosystème local de l’industrie est en pleine expansion.
En particulier, le 18 décembre 2025, une politique tarifaire sera mise en œuvre dans toute Hainan. Cela fait référence à l’entrée de la deuxième étape, et compte tenu de la signification historique de la réforme et de l’ouverture du 18 décembre 1978, c’est un aperçu de la façon dont le «port de libre-échange Hainan» de la Chine.
Il existe trois principes clés du port de libre-échange Hainan. Tout d’abord, c’est «l’ouverture de la ligne de front». Cela signifie que le commerce entre Hainan et le commerce international est autorisé en principe. Actuellement, il y a environ 1900 articles de tarifs, mais à partir du 18 décembre, les tarifs sont entièrement exemptés d’environ 6600 articles (environ 74% des importations totales), à l’exception des articles interdits et limités.
Le gouvernement chinois prévoit d’introduire une méthode négative qui ne limite explicitement qu’un certain article et n’impose pas de tarifs à la plupart des autres produits. En conséquence, le prix des marchandises affluant dans Hainan devrait être considérablement inférieur à celui en Chine.
Deuxièmement, c’est «이 线 线». Cela fait référence à des mesures pour contrôler l’exportation des marchandises sans droit de Hainan à l’intérieur de la Chine. Cependant, le tarif est exempté lorsqu’une entreprise à Hainan traite les matières premières importées par la société importée par plus de 30% des matières premières importées.
Enfin, la «liberté de Tokyo» signifie qu’à l’île de Hainan, cela signifie que l’île entière est librement autorisée à permettre le mouvement du capital, de la logistique et de la main-d’œuvre. En tant que tel, Hainan produit rapidement des résultats grâce à la cohérence des feuilles de route et des politiques exécutables.
La leçon des leçons de Jeju et du système est une puissance d’exécution
Qu’en est-il de Jeju, qui est similaire à Hainan, les caractéristiques géographiques de l’île et les conditions du tourisme? En fait, en 2014, un responsable de la province de Hainan a visité le centre international de développement de la ville (JDC) de Jeju pour comparer les cas de magasins sans service. Cependant, en décembre 2025, Hainan stagne maintenant, avant la deuxième étape du port de libre-échange.
En 2006, la province spéciale d’auto-ouvrage de Jeju a été lancée en 2006, et la loi spéciale pour la création de la province spéciale d’auto-ouvrage de Jeju et la création d’une ville internationale. Cependant, des mesures majeures, telles que le transfert des taxes nationales énoncées à l’article 4 de la loi, n’ont pas été réalisées même 20 ans plus tard. Le cadre du système existe, mais l’exécution réelle est absente.
Divers facteurs tels que la déconnexion des politiques dus au changement de régime, les limites de l’autonomie et l’instabilité du leadership politique sont pris en compte. Le cas de Jeju montre clairement que les lois et les institutions ne suffisent pas. Après tout, sans la cohérence et l’exécution de la politique, quelle que soit la sophistication du système, il ne peut pas obtenir de résultats.
Le succès du développement régional équilibré à l’avenir est la cohérence et le pouvoir d’exécution.
Une tentative de favoriser Busan en tant que voie navigable marin n’est pas seulement la stratégie de développement de la ville. Il s’agit d’une stratégie nationale pour mettre en place un modèle de développement équilibré en Corée et pour prendre les devants dans l’expédition et la logistique de l’Asie du Nord-Est.
Afin de réussir dans une telle transformation, il est nécessaire d’avoir une stratégie claire qui a été un 10 ans ou 20 ans comme Hainan, une exécution cohérente et une volonté politique de continuer. De plus, la coopération entre le leadership systématique et l’administration pour réaliser que la politique devrait être supposée. Le véritable développement régional équilibré commence par la promotion de la politique et le pouvoir d’exécution de la politique cohérentes, et non la vision et l’engagement.
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