Publié le 24 septembre 2025 07:36:00. La Toyota C-HR+, nouvelle version électrique du crossover urbain, corrige les défauts de l’original et se positionne comme un sérieux concurrent sur le marché irlandais, avec une autonomie améliorée et un confort accru.
- La nouvelle C-HR+ offre un espace arrière suffisant pour les adultes et un coffre de volume correct (416 litres).
- Elle partage sa plateforme avec le BZ4X et le Lexus RZ, bénéficiant des améliorations apportées à ces modèles.
- Toyota propose une garantie exceptionnelle sur la batterie, couvrant jusqu’à un million de kilomètres ou 10 ans.
Lancée en 2017, la première génération de Toyota C-HR avait suscité des critiques concernant son espace intérieur restreint et son design audacieux, jugé par certains trop chargé. Malgré ces réserves, le modèle s’était avéré populaire, notamment grâce à son style distinctif et à la fiabilité de la marque. La nouvelle C-HR+ entend capitaliser sur ces atouts tout en corrigeant les points faibles de son prédécesseur.
La C-HR+ se distingue par un habitacle plus spacieux, notamment à l’arrière, où les passagers bénéficieront désormais d’un espace pour les jambes suffisant. Le volume du coffre, de 416 litres, est également plus généreux. Sous son esthétique inspirée du C-HR, ce nouveau modèle repose sur la même plateforme que le Toyota BZ4X, le premier véhicule 100% électrique de la marque, et le Lexus RZ. Cette architecture commune permet à la C-HR+ de profiter des avancées technologiques et des correctifs apportés à ces modèles.
En termes de performances, la version d’essai, dotée d’une transmission intégrale et d’une puissance de 338 chevaux (250 kW), a atteint les 100 km/h en seulement 5,2 secondes. Toyota affirme qu’il s’agit du modèle le plus puissant de sa gamme, à l’exception des versions GR Performance. Sur route, la voiture offre une conduite rapide et rassurante, grâce à une tenue de route sûre et un silence appréciable.
L’autonomie constitue un point crucial pour tout véhicule électrique. Les ingénieurs de Toyota ont travaillé à améliorer l’efficacité énergétique de la C-HR+, mais les limitations inhérentes à la plateforme BZ4X persistent. Lors de l’essai, la consommation moyenne s’est élevée à 18 kWh/100 km avec la version à traction intégrale et une batterie de 77 kWh. Selon Toyota, une autonomie de plus de 415 km est réalisable avec cette batterie, ce qui reste inférieur aux 600 km annoncés, mais compétitif par rapport à d’autres modèles similaires.
Une batterie plus petite de 57,7 kWh est également disponible sur une version à traction avant de 165 ch (120 kW). Toyota met en avant sa nouvelle fonctionnalité de préconditionnement, qui permet de réchauffer la batterie avant la charge, réduisant ainsi le temps nécessaire. Le système de climatisation et les sièges chauffants sont équipés d’une pompe à chaleur pour optimiser l’efficacité énergétique.
La recharge peut être effectuée via une prise domestique standard (jusqu’à 11 kW) ou sur une borne de recharge rapide en courant continu (jusqu’à 150 kW). Face aux inquiétudes concernant la durée de vie des batteries des véhicules électriques, Toyota propose une garantie étendue, couvrant la dégradation et les défauts jusqu’à un million de kilomètres ou 10 ans, à condition que l’entretien soit effectué dans le réseau Toyota.
Zoe Bradly, de Toyota Irlande, a déclaré : « La garantie couvre à la fois la dégradation et les défauts de la batterie, ce qui devrait rassurer tous ceux qui recherchent une nouvelle voiture électrique. »
La C-HR+ se positionne sur un marché concurrentiel, face à des modèles tels que la Kia EV3, la Skoda Elroq et la Renault Scénique. La nouvelle Nissan Leaf pourrait également constituer une alternative intéressante. Pour réussir, Toyota devra proposer des prix attractifs et compétitifs.
