Publié le 16 novembre 2023 17:58:00. Le constructeur chinois CFMoto ambitionne de s’imposer dans le monde de la moto sportive de haut niveau, avec un prototype de superbike dévoilé au salon EICMA et une commercialisation envisagée pour 2027. Cette incursion pourrait bousculer un marché dominé par quelques acteurs historiques.
- CFMoto a présenté un prototype de superbike, le V4SR-RR, au salon EICMA.
- La production en série est prévue pour 2027, mais la participation au Championnat du Monde Superbike reste incertaine.
- Le moteur V4 développe plus de 210 ch (210 chevaux) pour un poids inférieur à 1 kg par cheval-vapeur.
Le marché des motos sportives de haute performance, les superbikes, est devenu un créneau de plus en plus prisé par certains constructeurs, tandis que d’autres réduisent leurs investissements. Aprilia, BMW et Ducati se concentrent sur des modèles puissants, dépassant souvent les 200 ch (200 chevaux), comme les Panigale V4, S1000RR, M1000 RR et RSV4. À l’inverse, Yamaha et Suzuki ont limité le développement de leurs modèles phares, la R1 étant désormais dédiée à la compétition sur circuit et la GSX-R1000R ayant récemment bénéficié d’une mise à jour axée sur la conformité routière.
Malgré un marché restreint, ces motos restent des vitrines technologiques pour les constructeurs, permettant de valoriser l’image de marque et de transposer les innovations vers d’autres modèles de la gamme. Elles incarnent le savoir-faire et les capacités techniques de l’entreprise.
C’est dans ce contexte que CFMoto, entreprise chinoise basée à Hangzhou, s’invite dans la course. Déjà présente en Europe avec ses motos d’aventure 450MT et 800MT, et partenaire de production de KTM, CFMoto a dévoilé son prototype V4SR-RR au salon EICMA. Le modèle présenté semble proche de la version finale, et des essais sur piste sont déjà en cours dans le cadre du développement.
Si la production en série est actuellement prévue pour 2027, la participation de CFMoto au Championnat du Monde Superbike n’est pas encore acquise. Des discussions sont en cours au sein de la direction, certains privilégiant une approche progressive en commençant par la catégorie Supersport pour acquérir de l’expérience.
Le moteur V4SR-RR développe, selon les données communiquées, 209 ch (209 chevaux) à 14 500 tr/min et un couple de 114 Nm à 12 500 tr/min, pour un poids de seulement 61,5 kg. Un vilebrequin inversé a été adopté pour limiter le cabrage et améliorer la maniabilité, une solution inspirée des MotoGP. Le moteur présente un angle de cylindre de 90 degrés et utilise un système de commande de soupapes DACT avec un entraînement combiné par chaîne et engrenages. Des culbuteurs entre les arbres à cames et les quatre soupapes par cylindre réduisent les forces latérales et permettent l’utilisation de tiges de soupapes plus fines.
L’alimentation est assurée par deux injecteurs par cylindre, l’un dans l’admission et l’autre au centre de l’entonnoir. Les conduits d’échappement sont équipés de brides ovales, conformément aux standards actuels. L’intégration d’ailettes à l’avant du carénage, dont l’activation dynamique reste à confirmer, pourrait améliorer l’aérodynamique. Les performances visées sont de plus de 210 ch (210 chevaux) pour une cylindrée de 997 cm³ et une vitesse de pointe supérieure à 300 km/h, avec un rapport poids/puissance inférieur à 1 kg par cheval-vapeur.
Le châssis n’est pas entièrement visible, mais la présence de suspensions semi-actives, ainsi que l’utilisation de composants de fournisseurs européens tels que les étriers Brembo Hypure et l’échappement Akrapovič, témoignent des dernières étapes de développement. Des modifications sont encore à prévoir avant le lancement du modèle de production, comme en témoigne le design modifié du spoiler avant sur la moto d’essai. Le prix de vente reste pour l’instant inconnu, mais le V4 SR-RR semble davantage destiné à renforcer l’image de marque qu’à générer des profits importants.
