Publié le 2024-02-29 14:35:00. Le préparateur de vélos haut de gamme Dangerholm a dévoilé un prototype audacieux : un VTT cross-country équipé d’un guidon de course, repoussant les limites de la conception gravel et de l’aérodynamisme.
- Dangerholm a transformé un Scott Spark RC en un vélo gravel unique, combinant suspension, guidon plongeant et composants de pointe.
- Le projet met en avant le système RockShox Flight Attendant, permettant un contrôle électronique de la suspension et une intégration optimale du guidon.
- Ce vélo expérimental, pesant 10,33 kg, n’est pas destiné à la production de masse mais vise à explorer de nouvelles voies en matière de performance et de design.
Dangerholm, reconnu comme l’un des acteurs les plus influents dans le monde de la personnalisation de vélos, continue de surprendre avec ses créations à la frontière entre le produit de série, l’étude d’ingénierie et le concept mobile. Son dernier projet, en collaboration avec Scott, est un exemple frappant de cette approche : un Scott Spark RC transformé pour explorer de nouvelles possibilités dans le secteur du gravel.
Ce n’est pas un simple vélo gravel, mais une véritable expérimentation. La base est un cadre Scott Spark RC en carbone HMX, auquel Dangerholm a apporté des modifications significatives pour accueillir un guidon plongeant, une transmission gravel et un système de suspension à commande électronique. Selon Dangerholm et Scott, il s’agit d’une pièce unique, un prototype qui ne sera pas reproduit à grande échelle.
L’intégration est un élément clé de ce projet. Le cockpit est constitué d’une solution aérodynamique monobloc Darimo (Nexum Drag), spécialement adaptée à la géométrie du cadre du VTT. Sa longueur de 80 mm et son angle de -12° contribuent à une position plus agressive et aérodynamique. Des entretoises Darimo sur mesure, un jeu de direction Syncros et un guidon enveloppé de ruban Syncros RC complètent l’ensemble. Un compteur Hammerhead Karoo est fixé via un support Alpitude Stelvio Corretto.
Le cœur technologique de ce vélo réside dans le système RockShox Flight Attendant. Ce système à commande électronique ajuste automatiquement le mode de la suspension (ouvert, fermé, verrouillé) en fonction des conditions de conduite. Dangerholm estime que ce système a été déterminant pour permettre l’intégration du guidon plongeant. Plus d’informations sur le fonctionnement du système RockShox Flight Attendant sont disponibles sur MTB-News.de.
À l’avant, une fourche RockShox SID SL Ultimate Flight Attendant offre 110 mm de débattement. À l’arrière, un RockShox Sidluxe Flight Attendant a été raccourci de 45 mm à 40 mm, ce qui se traduit par un débattement effectif de la suspension arrière d’environ 71 à 107 mm.
La transmission est assurée par un groupe SRAM RED XPLR à 13 vitesses (cassette 10-46T) et un dérailleur arrière SRAM Force XPLR. Il est important de noter que SRAM XPLR AXS n’est pas officiellement conçu pour être utilisé sur des cadres de VTT, et encore moins sur des vélos tout suspendus. Ce projet doit donc être considéré comme une expérience unique.
Pour permettre l’utilisation de plateaux plus grands, la base du cadre a été modifiée. Des plateaux Garbaruk DM Aero sur mesure (42T et 46T) sont utilisés, associés à des manivelles CeramicSpeed OSPW de 170 mm de longueur et un facteur Q de 168 mm.
La mesure de la puissance est assurée par une paire de pédales LOOK X-Track Power Dual, car un capteur de puissance SRAM MTB classique n’était pas compatible avec cette configuration.
Le freinage est confié à des freins SRAM Force, associés à des disques Jagwire Pro LR2 de 180 mm. Des adaptateurs Wolftooth et Extralite complètent le système de freinage.
Les roues sont un autre point fort de ce projet. Elles ont été développées spécifiquement pour ce vélo et ne sont pas destinées à la commercialisation. Avec une largeur extérieure de 52 mm et une profondeur de jante de 70 mm, elles sortent des normes habituelles pour le gravel. Seules quatre jantes ont été produites. Le développement a été réalisé en collaboration avec Faction Bike Studio, LX Sim et LX Lab. Une jante de VTT enduro de 29 pouces a servi de base, sur laquelle une couche de carbone aérodynamique a été laminée. Cela explique le poids relativement élevé de la paire de roues (2270 g). Une version de production théorique pourrait atteindre environ 1650 g avec des jantes plus légères (environ 590 g).
L’objectif de ces dimensions extrêmes est d’optimiser l’aérodynamisme tout en permettant l’utilisation de pneus larges et une stabilité accrue à basse pression. Les jantes sont conçues pour des pneus de 57 mm de large avec une largeur intérieure de 45 mm. Des moyeux Extralite HyperSmart 3 sont utilisés, configurables pour les largeurs Boost et 100/142 mm grâce à des kits d’adaptateurs. Les rayons sont des Alpina Hyperlite.
Le vélo est chaussé de pneus Schwalbe Thunder Burt Super Race en 2,25″, gonflés à environ 1,3 bar pour une largeur d’environ 59,5 mm. Les chambres à air sont des Revoloop Revo.MTB Ultra.
À l’arrière, une tige de selle Darimo T1 Loop avec des câbles Dyneema maintient la selle MCFK. Un collier de selle Darimo Sub4 complète l’ensemble. Une tige de selle RockShox Reverb AXS est disponible en option.
Le poids total du vélo est de 10,33 kg sans les pédales. Les pédales LOOK X-Track Power Dual assemblées pèsent 404 g. Des variantes de poids théoriques sont également envisagées : environ 9,73 kg avec des jantes plus légères et environ 8,95 kg avec des jantes plus étroites de 30 mm.
Ce projet représente-t-il une véritable avancée dans le monde du vélo, ou s’agit-il d’une expérimentation trop poussée ?