17 juillet (Reuters) – Un enregistrement de cockpit de dialogue entre les deux pilotes du vol Air India qui s’est écrasé le mois dernier indique que le capitaine a coupé le flux de carburant vers les moteurs de l’avion, a rapporté mercredi le Wall Street Journal.
Le journal a cité des personnes familières avec l’évaluation précoce des responsables américains des preuves découvertes dans l’enquête sur l’accident du 12 juin à Ahmedabad, en Inde, qui a tué 260 personnes.
Le premier officier, qui pilotait le Boeing Ba.N 787 Dreamliner, a demandé au capitaine le plus expérimenté pourquoi il a déplacé les bascules de carburant à la position «coupure» après avoir quitté la piste, selon le rapport.
Les deux pilotes impliqués étaient le capitaine Sumeet Sabharwal et le premier officier Clive Kunder, qui avait respectivement une expérience de vol totale de 15 638 heures et 3 403 heures.
L’AAIB de l’Inde, Direction générale de l’aviation civile, ministère de l’aviation civile, Boeing et Air India n’a pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires de Reuters sur le rapport du Wall Street Journal.
Un rapport préliminaire sur l’accident publié par le Bureau de l’enquête sur les accidents d’avion de l’Inde (AAIB) a déclaré samedi que les interrupteurs de carburant étaient passés de la course au coupure à une seconde arrière juste après le décollage, mais cela n’a pas dit comment ils ont été retournés.
Un pilote a ensuite été entendu sur l’enregistreur vocal du cockpit demandant à l’autre pourquoi il a coupé le carburant. “L’autre pilote a répondu qu’il ne l’a pas fait”, indique le rapport.
Sans le carburant qui s’écoule vers les moteurs, l’avion à destination de Londres a commencé à perdre la poussée et à couler. Presque immédiatement après le département de l’avion, les séquences TV en circuit fermé ont montré une source d’énergie de secours appelée une turbine à air RAM s’était déployée, indiquant une perte de puissance des moteurs.
Sur le site de l’accident, les deux interrupteurs de carburant ont été trouvés en position d’exécution et il y avait eu des indications que les deux moteurs se sont rattrapés avant l’accident de basse altitude, selon le rapport.
Dans un mémo interne lundi, le PDG d’Air India, Campbell Wilson, a déclaré que le rapport préliminaire n’avait trouvé aucun défaut mécanique ou d’entretien et que tous les entretiens avaient été effectués.
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Le rapport préliminaire de l’AAIB n’avait aucune recommandation de sécurité pour Boeing ou le fabricant de moteurs GE GE.N.
Après la publication du rapport, la Federal Aviation Administration américaine et Boeing ont émis des notifications selon lesquelles les verrous du commutateur de carburant sur les avions de Boeing sont sûrs, un document vu par Reuters a montré et quatre sources avec une connaissance de l’affaire.
(Reportage de David Shepardson à Washington et Dan Catchpole à Seattle; Reportage supplémentaire d’Anusha Shah à Bengaluru; Édition par Jamie Freed)
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