Le port de Bruges d’Anvers a été transformé en parking géant avec des milliers de voitures, camionnettes, camions et tracteurs à destination des États-Unis assis inactif alors que les fabricants essaient d’éviter le pire des tarifs de Donald Trump.
Les chiffres publiés par le port montrent une baisse de 15,9% du transport de nouvelles voitures de tourisme et de fourgonnettes aux États-Unis au cours des six premiers mois de 2025 par rapport à la même période de l’année dernière, avec une forte baisse émergeant en mai – un mois après que le président américain a annoncé ses tarifs de «Journée de libération».
Les exportations de camions et ce qu’ils appellent «un équipement élevé et lourd» est en baisse de près d’un tiers à 31,5%.
Cette catégorie comprend des tracteurs et des véhicules de construction, la chute dans les mouvements transatlantiques reflétant peut-être l’impact qu’un tarif de 25% aurait sur les véhicules qui peuvent coûter plus de 100 000 $ (74 430 £).
Le port est l’un des plus grands pôles de transport automobile au monde, expédiant plus de 3 millions de véhicules dans le monde en 2024.
“Les perspectives du deuxième semestre de l’année restent incertaines. Beaucoup dépendra de savoir si un accord commercial entre l’UE et les États-Unis peut être atteint d’ici le 1er août”, a déclaré le port dans un communiqué.
Les constructeurs automobiles européens de Volkswagen à Volvo espéraient qu’un accord aurait été scellé la semaine dernière après l’expiration de Trump de Trump pour un accord tarifaire avec l’UE.
Avant l’arrivée de Trump à la Maison Blanche, ils ont payé un tarif de 2,5% sur les exportations, mais depuis avril, ils sont facturés 25% supplémentaires, ajoutant des dizaines de milliers de dollars au prix d’une voiture familiale aux États-Unis.
Les ports à travers l’Europe ont été testés par le Brexit, la pandémie du coronavirus, la congestion des ports provoquée par les pénuries de conteneurs en 2024, avec la congestion un problème généralisé dans tous les ports du nord, a déclaré Justin Atkin, le représentant des ports du Royaume-Uni et de l’Irlande du port du port de l’Antic-Brutes.
Par rapport au Brexit, l’impact tarifaire a été «plus un choc instantané».
«Avec la pandémie, nous avions un verrouillage, puis nous étions hors de verrouillage, puis de retour dans le verrouillage, et les gens se sont habitués à le gérer après avoir été non préparé. Alors que ici… les gens ont parlé de tarifs dans la construction [to Trump] Mais je ne pense pas que quiconque s’attende au niveau et à la gravité de l’action instantanée. »
Le port n’a pas pu mettre un chiffre sur le nombre de voitures en attente de transport, mais a dit que c’était dans des milliers de personnes.
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Atkin a déclaré qu’il y avait également des preuves de voitures chinoises stockées au port, ce qui pourrait refléter une diversion du commerce des États-Unis avec Pékin aux prises avec des barrières tarifaires.
La crise tarifaire combinée au conflit de la mer Rouge et à la taille accrue des navires dans les flottes mondiales prolongeant le temps d’amarrage au port jusqu’à huit jours au lieu des cinq habituels, a signifié que l’espace de stationnement pour les voitures et les conteneurs est sous pression.
Les États-Unis sont le port du deuxième plus grand partenaire commercial des Bruges d’Anvers-Bruges après le Royaume-Uni et il existe des preuves que les exportateurs américains sont également des cargaisons à chargement avant pour essayer d’éviter les tarifs de représailles que l’UE pourrait imposer en cas de guerre commerciale.
Au premier semestre, la cargaison entrante des États-Unis a augmenté de 17% avec des volumes plus élevés de gaz naturel liquéfié.
