Des questions difficiles nous attendent alors que Singapour accélère la poussée …

Lors d’une visite de deux jours à Guangzhou fin juin, une délégation dirigée par le ministre du transport par intérim Jeffrey Siow avait une idée de la façon dont le transport à Singapour pouvait apparaître dans les années à venir.

Conçue à Toyota Siennas équipée de caméras et de capteurs de détection de profil faible et légers qu’ils apportent, le contingent de responsables gouvernementaux et de représentants de l’Union a été emmené à une visite des rues du district de Nansha à la pointe sud de la ville portuaire chinoise.

C’est là que la société Robotaxxi Pony.ai fonctionne commercialement depuis 2022.

En éliminant le centre d’exploitation de l’entreprise dans un trafic modéré, les mini-fourgonnettes ont guidé 60 kmh jusqu’à la limite de vitesse et naviguant facilement une série de passages complexes: changer de voie et dépasser d’autres véhicules, le tout sans conducteur ni opérateur de sécurité à bord.

Plus tard, dans une interview avec Media-Che Singapour, ils ont été invités à se joindre à la délégation lors du Cagie de voyage de voyage du groupe Cheng Siak Kian ont déclaré que la technologie d’orientation autonome s’est améliorée avec des étapes géantes.

“Vous oublierez rapidement que vous êtes dans un véhicule qui n’a pas de conducteur à l’intérieur”, a-t-il déclaré.

Ses mots ont résonné pour ce journaliste, qui a eu l’occasion de conduire le véhicule poney.

Il y avait de la nouveauté pour voir un siège conducteur vide et un volant devient seul. Dans le cas de Weride, il n’y avait pas de volant.

Les courses lisses signifiaient qu’il n’y avait presque pas d’inquiétude. “Voir, c’est croire”, a déclaré le PDG de Pony.ai James Peng.

Comme ou non, le conducteur sans conducteur est sur nous.

Mais même si la technologie a mûri, elle a soulevé des questions importantes qu’il n’y a pas de réponses faciles.

Par exemple, les registres de sécurité annoncés par des artistes du calibre de Pony.ai et Weride sont impressionnants, mais leurs véhicules de conduite autonomes se sont limités aux zones loin du centre-ville.

En février, à Pony.ai, il a été autorisé à gérer les services de robotaxi, payés à partir de points spécifiques de la zone du centre-ville, aux principaux centres de transit tels que l’aéroport international de Guangzhou Baiyun.

Mais les itinéraires sont prédéterminés et un chauffeur de sécurité doit être à bord car le voyage prévoit d’aller au superstrade, où les services de robotaxi n’ont pas encore été largement testés.

Par ailleurs, en mai, le robus de Weride a reçu le signe de tête du patron de fonctionner sur un paiement d’entreprises publiques moyennant des frais au centre de Guangzhou, mais seulement de 19h00 à 21h00. Cela fait partie d’une approche progressive du Guangzhou Public Transport Group.

Par conséquent, il reste encore un long chemin à faire pour démontrer définitivement que les véhicules autonomes s’amélioreront, en fait, la sécurité routière et les conducteurs humains surmonteront.

Les entreprises autonomes incluent également un avenir dans lequel les opérateurs distants peuvent surveiller une série de véhicules autonomes de loin et intervenir, si nécessaire.

Mais combien de véhicules devraient être autorisés à chaque opérateur à superviser à tout moment?

Ceci est toujours en discussion, même dans des endroits comme Guangzhou, où des opérations à distance sont déjà en cours.

Les régulateurs devront également évaluer si les règles de circulation existantes et les lois sur la responsabilité sont suffisantes et si les assureurs sont prêts à gérer les plaintes impliquant des véhicules autonomes.

En Chine, il n’y a pas de réglementation claire pour les véhicules de conduite autonomes au niveau national, la police a été largement laissée aux gouvernements des villes locales.

Malgré l’adoption croissante, le ping de l’assurance est jusqu’à présent le seul assureur du pays à avoir conçu une police dédiée aux véhicules autonomes.

Les lois et cadres existants s’appliquent à Guangzhou. À Shenzhen, le propriétaire du véhicule est responsable s’il n’y a personne au volant.

La Grande-Bretagne a pris un virage différent, passant un acte en mai 2024 qui créera de nouvelles entités juridiques – probablement le fabricant et le développeur de logiciels de véhicule – et les considérera comme responsable si un véhicule autonome enfreint les règles de la circulation pendant la conduite. Cela entrera en vigueur en 2027.

Singapour, qui en 2017 a pris les mesures en 2017 pour réglementer les tests des véhicules de conduite autonomes, devra bientôt effectuer une révision en profondeur pour décider quel chemin juridique veut entreprendre.

Le gouvernement devra également faire face à l’impact social plus large.

Les travailleurs peuvent-ils passer à de nouveaux emplois qui, selon les sociétés guidés, peuvent émerger, étant donné les différentes compétences nécessaires?

Les véhicules de conduite autonomes pourraient-ils élever la complaisance entre les usagers de la route et les piétons? Une dépendance excessive à l’égard des systèmes automatisés pour prendre les bonnes décisions peut entraîner une vigilance réduite.

Tout cela, et plus, devra être confronté d’abord plutôt qu’après.

En quelques mois, les navettes autonomes prendront les routes de Punggol, ont parcouru des itinéraires fixes et fixes dans la succession dans le cadre d’une grande poussée du ministère des Transports (MOT) pour mettre en œuvre la technologie sans conducteur.

Les sociétés privées ici sont également venues l’espace autonome des véhicules après la crachage des tentatives précédentes.

Plus récemment, Grab a déclaré le 8 juillet qu’un conducteur de 22 ans sans ses employés serait testé.

Cela se produit neuf ans après le géant qui a marqué la course dans l’histoire en 2016 en lançant les premiers tests de robotaxi dans le monde dans un parc commercial au nord dans un lien avec la start-up de nuonomy, qui a ensuite été vendu. Vise à démarrer un service de plafond complètement matérialisé.

Bien qu’il y ait une poussée renouvelée ici pour obtenir des véhicules autonomes sur la route le plus rapidement possible, cela ne signifie pas que Singapour jette la prudence au vent.

MOT a déclaré que le déploiement du conducteur sans conducteur à Punggol sera effectué sur des marches et que les véhicules élèvent un passager jusqu’à ce que les résidents et les usagers de la route ne soient plus à l’aise avec eux.

Il y aura un agent de sécurité à bord et ce n’est que si la technologie est établie pour être assez sûre, sera-t-elle remplacée par des opérateurs distants.

En outre, l’idée est que les navettes autonomes intègrent le réseau de transports publics et créent plus d’options de voyage, ne remplacent pas les services existants.

Ainsi, même si le robotaxi contrôlé de Pony.ai et Baidu Apollo Go ont dit qu’ils étaient impatients de commencer les tests ici dès la fin de 2025, ils ne s’attendent pas à pouvoir saluer un taxi de conduite autonome bientôt à tout moment.

Même avec l’approche la plus considérée de Singapour, le gouvernement doit commencer à faire face à des questions urgentes et communiquer clairement ses considérations et ses intentions au public.

La ville de Wuhan en Chine a une histoire de prudence pour la manière dont le lancement de véhicules sans conducteur doit prendre en compte les opinions de toutes les parties.

En 2024, les plans pour étendre rapidement une flotte de taxi de conduite autonome dans la capitale de la province de Hubei ont conçu des répercussions férocement par des chauffeurs de taxi locaux, qui ont demandé la Municipal Transport Authority pour limiter son utilisation.

L’une des principales raisons du malheur est les remises agressives qu’Apollo GO, qui gère la robotasse là-bas, a offert aux passagers de gagner des parts de marché, ce qui augmente les craintes de la sécurité professionnelle.

Malgré leur omniprésence dans la ville comme San Francisco et Los Angeles, des sociétés de technologie de conduite autonomes telles que Waymo n’ont pas été en mesure de transformer pleinement l’opinion publique en leur faveur.

Une enquête en 2024 de l’American Automobile Association a révélé que 91% des conducteurs aux États-Unis ne font pas confiance aux véhicules de conduite autonomes. Les accidents de profil élevé et la congestion causés par les stands de véhicules sans conducteur n’ont pas aidé à la perception du public.

Dans une tentative de conquérir les sceptiques, Waymo a commencé à publier beaucoup plus de données sur son dossier de sécurité en 2024 et à ajouter plus de nuances à ses chiffres, par exemple en mettant en évidence le nombre de collisions qui ont eu lieu à basse vitesse.

Pour renforcer ses déclarations, la société a également commencé à publier des documents de recherche évalués par des pairs.

Étant donné que Singapour augmente l’utilisation autonome des véhicules, il doit y avoir un niveau similaire d’ouverture sur les risques et les pièges.

Cela aidera à renforcer la confiance du public dans ce qui reste un concept naissant pour de nombreux Singaporties.

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