Publié le 7 octobre 2025 à 10h28. Dacia explore une nouvelle voie avec un concept de voiture ultra-compacte et abordable, une réponse potentielle aux trajets urbains courts et à la prédominance des véhicules individuels en France et en Irlande.
- Plus de la moitié des automobilistes à Dublin effectuent des trajets de moins de 15 minutes, un chiffre qui dépasse les 58 % en dehors de la capitale irlandaise.
- Moins d’un voyage sur vingt à l’échelle nationale dure plus d’une heure.
- Le concept « Hipster » de Dacia, une voiture de seulement trois mètres de long, vise à offrir une solution de mobilité ultra-compacte et économique.
Les habitudes de conduite révèlent un paradoxe : nous possédons souvent des véhicules plus grands et plus gourmands en carburant que nécessaire pour nos déplacements quotidiens. Selon les chiffres du Central Statistics Office (CSO) irlandais pour 2021, les trajets sont majoritairement courts. À Dublin, plus de 50 % des automobilistes parcourent en moyenne moins de 15 minutes, et ce pourcentage grimpe à 58,9 % dans le reste du pays. De plus, moins d’un voyage sur vingt dépasse l’heure de durée.
Cette réalité soulève une question : pourquoi continuer à privilégier des voitures volumineuses et coûteuses pour des trajets urbains brefs ? Dacia y voit une opportunité de marché. Son concept « Hipster », bien que présenté comme une étude de style, pourrait répondre à un besoin réel, surtout si l’on considère que la congestion routière est souvent causée par des véhicules occupés par une seule personne.
Si ce modèle est mis en production, il pourrait s’agir d’une voiture dépouillée de tout superflu, avec un prix extrêmement compétitif. Les dimensions de ce véhicule témoignent d’une approche radicale : seulement trois mètres de long, 1,5 mètre de haut et 1,55 mètre de large. Dacia le décrit comme une « proposition unique » actuellement absente du marché.
Bien que conçu pour accueillir quatre passagers, l’espace intérieur sera probablement limité. Les dimensions suggèrent plutôt une configuration deux places confortable, comparable à celle de la Dacia Spring EV. Le constructeur vise également une réduction de poids de 20 % par rapport à la Spring, ce qui se traduirait par une consommation d’énergie moindre.
La batterie, elle aussi, sera de petite capacité. Cependant, Dacia estime que, compte tenu des distances parcourues quotidiennement en milieu urbain – notamment en France, où 94 % des conducteurs parcourent moins de 40 kilomètres – une recharge ne serait nécessaire qu’environ deux fois par semaine.
L’accent est mis sur l’accessibilité financière, ce qui implique une simplification maximale. Le confort sera minimal : navigation via smartphone, sièges en tissu, vitres avant coulissantes au lieu d’électriques, poignées de porte remplacées par des sangles, et un haut-parleur Bluetooth portable à la place d’un système audio intégré. L’objectif est clair : réduire les coûts et le poids.
L’espace de chargement sera également limité, avec un volume de base de 50 litres (suffisant pour quelques courses) extensible à 500 litres en rabattant les sièges arrière, une capacité similaire à celle de la Dacia Spring EV.
La décision de lancer la production du « Hipster » dépendra en grande partie de l’accueil réservé au prototype. Néanmoins, Dacia ou d’autres constructeurs pourraient être amenés à proposer un véhicule de taille similaire, même si le « Hipster » ne voit jamais le jour. Son prix, potentiellement plus proche de celui d’une moto que d’une voiture, pourrait bien séduire une nouvelle clientèle.
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