Publié le 31 décembre 2023. PKP Intercity lance la procédure d’acquisition de trains pouvant atteindre au moins 320 km/h, une décision qui suscite de vives critiques envers la gestion précédente des chemins de fer polonais et relance le débat sur les ambitions du réseau ferroviaire à grande vitesse.
- Le ministère de l’Infrastructure dénonce une situation alarmante du réseau ferroviaire hérité, marquée par des choix d’investissement contestables et des retards importants.
- PKP Intercity justifie la nécessité d’acquérir du matériel roulant capable de rouler à plus de 250 km/h pour rentabiliser les investissements dans de nouvelles lignes à grande vitesse.
- La procédure d’appel d’offres vise également à soutenir l’industrie ferroviaire polonaise en encourageant la participation des entreprises locales.
Lors d’une conférence de presse tenue le 30 décembre, le ministre de l’Infrastructure, Dariusz Klimczak, a fustigé les actions du gouvernement précédent, dirigé par le parti Droit et Justice (PiS). Il a dénoncé un réseau ferroviaire laissé “au plus bas” après huit années de gestion qu’il juge déficiente.
« C’est le point le plus bas que les politiciens du PiS ont montré au cours des huit dernières années. Mauvais achats de train, annulation à deux reprises d’un appel d’offres à grande vitesse pour le train à grande vitesse. »
Dariusz Klimczak, ministre de l’Infrastructure
Le ministre a également pointé du doigt des décisions comme l’acquisition de matériel roulant limité à 250 km/h, alors que des investissements massifs étaient prévus pour des lignes à grande vitesse. Cette question de la vitesse maximale a déjà été débattue lors du dernier Congrès ferroviaire, où Piotr Malepszak et Marcin Horała avaient plaidé pour maintenir la limite à 250 km/h. Des représentants de l’association TAKdlaCPK et d’Arkadiusz Świerkot de Stadler avaient également exprimé des opinions similaires.
Outre les choix en matière de matériel roulant, le ministre Klimczak a critiqué l’échec de la numérisation du réseau ferroviaire, les retards dans la construction du tunnel traversant Łódź et le manque d’acquisition de terrains pour les futures lignes à grande vitesse. Il a également affirmé que le gouvernement actuel avait récupéré un terrain clé vendu par l’administration précédente.
Le vice-ministre de l’Infrastructure, Piotr Malepszak, a soutenu les critiques du ministre en soulignant que sept annonces concernant l’achat de trains à 250 km/h avaient été faites entre mai 2021 et octobre 2023, sans qu’aucune action concrète ne soit entreprise. Il a expliqué que ces annonces étaient basées sur l’espoir d’acquérir un produit polonais qui n’existait pas.
« Sept annonces qui n’ont été suivies d’aucune action réelle. Pourquoi n’y a-t-il eu aucune véritable action ? Parce qu’ils voulaient acheter un produit polonais qui n’existe pas. »
Piotr Malepszak, vice-ministre de l’Infrastructure
Janusz Malinowski, président de PKP Intercity, a défendu la nécessité d’acquérir des trains capables de rouler à plus de 300 km/h, soulignant que d’autres pays européens disposent déjà de matériel roulant performant. Il a également exprimé son incompréhension face aux critiques visant à condamner PKP Intercity à l’échec.
Le ministre Klimczak a rappelé que le train Pednolino roule actuellement à 200 km/h sur certains tronçons et atteindra 250 km/h sur la ligne principale du chemin de fer central d’ici 2027. Il a insisté sur le fait que le train à grande vitesse est un facteur de développement et que la construction de nouvelles lignes à grande vitesse pour une vitesse maximale de 250 km/h serait un gaspillage de 70 milliards de PLN (environ 16,7 milliards d’euros).
La procédure d’appel d’offres lancée par PKP Intercity vise à la fois à acquérir du matériel roulant moderne et à soutenir l’industrie ferroviaire polonaise. Un appel d’offres a également été lancé pour la construction du premier tronçon à grande vitesse.
Le ministre Klimczak a conclu en soulignant l’importance de rivaliser avec les autres pays européens en matière de développement et de technologie ferroviaires. Plus d’informations sur les négociations concernant le système GSM-R sont disponibles sur Rynek Kolejowy.
Détails sur le premier appel d’offres pour la ligne à grande vitesse peuvent être consultés sur Rynek Kolejowy.
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