Publié le 8 octobre 2025 à 10h23. La Corée du Sud domine le marché mondial des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL), éclipsant la Chine malgré la forte demande globale, et consolide sa position grâce à des contrats lucratifs, notamment aux États-Unis.
- Les chantiers navals sud-coréens ont monopolisé les commandes de transporteurs GNL cette année.
- Hanwha Ocean se distingue en remportant des contrats en Amérique du Nord, renforçant la présence de la Corée du Sud sur le marché américain.
- La Chine, bien que leader en volume global de construction navale, peine à s’imposer sur le segment techniquement exigeant des LNGC.
L’industrie sud-coréenne de la construction navale a réalisé une performance exceptionnelle cette année en capturant l’intégralité des 18 commandes mondiales de transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL), un type de navire à forte valeur ajoutée. Selon les données de Clarkson Research et d’agences spécialisées britanniques, Samsung Heavy Industries, HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering (HD Hyundai Samho, une filiale de HD Hyundai), et Hanwha Ocean se sont partagé l’ensemble des contrats.
Samsung Heavy Industries a obtenu sept commandes, toutes provenant d’armateurs océaniens. HD Hyundai Samho en a décroché quatre pour l’Océanie et un pour l’Asie. Hanwha Ocean a remporté deux contrats en Océanie et deux en Amérique du Nord. De plus, la filiale américaine de Hanwha Ocean, Hanwha Fili, a sécurisé deux commandes supplémentaires en Amérique du Nord, portant le total du groupe à six. Sur les 18 commandes, 13 proviennent d’Océanie, quatre d’Amérique du Nord et une d’Asie.
Hanwha Ocean se distingue particulièrement par sa capacité à remporter des contrats en Amérique du Nord, un marché où Samsung Heavy Industries n’avait pas réussi à obtenir de commandes depuis 2022. Récemment, Hanwha Ocean a obtenu des contrats nord-américains d’une valeur de 353,4 milliards de wons (environ 257 millions d’euros), renforçant ainsi la position des chantiers navals sud-coréens sur le marché américain. Le chantier naval de Hanwha aux Philippines sera également impliqué dans la construction de deux grands transporteurs GNL commandés aux États-Unis, une première en 50 ans pour un chantier naval continental.
La Chine, bien que dominant le marché global en termes de volume de construction navale, n’a enregistré aucune nouvelle commande de transporteurs GNL cette année. En 2023 et 2024, la Chine s’appuyait sur des commandes antérieures, issues de compagnies maritimes et d’entreprises énergétiques publiques. Cependant, sur le marché mondial, les défis technologiques et le manque de confiance persistent. La construction de transporteurs GNL requiert une expertise de haut niveau, notamment en matière de systèmes de refroidissement cryogénique, de propulsion et de conformité aux réglementations environnementales, ainsi qu’une crédibilité auprès des institutions financières.
Si l’on élargit le champ d’analyse à d’autres types de navires GNL, la part de marché chinoise augmente, notamment dans la construction de navires nécessitant des réservoirs à basse température plus petits ou de navires porte-conteneurs à double carburant GNL, qui sont plus proches des navires conventionnels. Par exemple, le constructeur danois Maersk prévoit de commander 14 navires à double carburant sur un total de 20, avec une capacité de 9 000 à 17 000 véhicules, à des chantiers navals chinois. CMA CGM, une compagnie maritime française, est également en discussion avec le chantier naval Dalian Shipyard (DSIC) en Chine pour une commande potentielle de 10 navires à double carburant d’une capacité de 22 000 véhicules. Il est important de noter que les navires à double carburant sont généralement moins chers que les transporteurs GNL, avec un prix d’environ 200 milliards de wons (environ 146 millions d’euros) contre plus de 350 milliards de wons (environ 257 millions d’euros) pour un transporteur GNL.
L’expansion des exportations américaines de GNL est considérée comme un facteur positif pour l’industrie sud-coréenne de la construction navale. L’Agence américaine d’information sur l’énergie (EIA) prévoit que la capacité d’exportation américaine de GNL pourrait plus que doubler d’ici 2028, ce qui devrait stimuler la demande de transporteurs GNL. Un responsable de l’industrie a déclaré :
« Il est vrai que la Chine a fait des progrès significatifs en matière de technologie, mais elle doit encore surmonter certains obstacles pour rivaliser avec la Corée du Sud sur le marché des transporteurs GNL. »
Journaliste oh ji -eun [email protected]
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