Publié le 10 décembre 2023 à 10h15. Le retour en service du dernier Airbus A380 de Qantas a été de courte durée : l’appareil a subi des dommages à une aile peu après son premier vol commercial, tandis que des problèmes électriques ont affecté le système de divertissement à bord.
- Le dernier Airbus A380 de Qantas, remis en service après six ans de stockage, a été immobilisé à Los Angeles suite à un dommage sur une partie de son aile gauche.
- Un dysfonctionnement électrique a privé certains passagers d’accès au système de divertissement pendant le vol Sydney-Los Angeles.
- Ces incidents interviennent alors qu’Airbus et d’autres compagnies aériennes examinent des problèmes similaires affectant les becs de l’A380, notamment chez Emirates et Singapore Airlines.
Qantas avait célébré le retour de son dixième et dernier A380, l’appareil immatriculé VH-OQC, après une révision complète et une modernisation de sa cabine. Plus de 100 000 heures de travail ont été consacrées à ce projet, présenté comme le contrôle le plus approfondi de l’histoire de la compagnie. L’objectif était de renforcer la capacité de Qantas sur les liaisons long-courriers, notamment vers Dallas, Singapour et Johannesburg.
Cependant, le vol inaugural Sydney-Los Angeles, effectué le dimanche 7 décembre, a rapidement révélé des problèmes. Les techniciens ont découvert, après l’atterrissage, un trou dans une partie des lattes de l’aile gauche. Qantas a indiqué que le vol s’était déroulé sans incident et que la lamelle endommagée serait remplacée afin de permettre à l’appareil de reprendre du service dans les prochains jours. Cette partie de l’aile est essentielle pour assurer la portance lors du décollage et de l’atterrissage.
Parallèlement, un problème électrique a affecté le système de divertissement à bord, empêchant certains passagers de profiter des programmes proposés pendant le vol de 13 heures. L’A380 devait initialement effectuer une rotation Sydney-Los Angeles aller-retour le même jour, mais l’attente de pièces de rechange en Californie repousse son retour à Sydney au milieu de la semaine.
Ces incidents surviennent dans un contexte plus large de préoccupations concernant l’état des becs (les dispositifs hypersustentateurs situés sur le bord d’attaque des ailes) des Airbus A380. En août 2023, un A380 d’Emirates a signalé des bruits et des vibrations inhabituels lors du déploiement de ses becs lors d’une approche à Nice, révélant une fissure importante dans une latte de l’aile droite. Des cas similaires ont ensuite été détectés sur trois A380 de Singapore Airlines, avec un détachement du matériau des lattes lors de leur déploiement.
Bien qu’une erreur de fabrication du fournisseur Sonaca n’ait pas été formellement confirmée, les analyses ont mis en évidence des faiblesses dans le collage des lattes. Airbus prévoit de publier, à partir de janvier 2026, des bulletins de service exigeant des contrôles obligatoires des becs lors des inspections régulières (contrôles A et C), en particulier pour détecter les décollements, les fissures et les délaminations.
