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Selon la dernière enquête de Trendforce, les ventes de véhicules énergétiques nouveaux (NEV), tels que les véhicules électriques purs (BEV), les véhicules électriques hybrides (PHEV) et les véhicules à piles à hydrogène au deuxième trimestre de 2025 ont atteint 4 868 millions, une augmentation annuelle de 30%. Si vous êtes inclus dans les véhicules hybrides électriques à essence (HEV), les ventes de véhicules électriques (EV) au deuxième trimestre ont atteint 6 456 millions, ce qui représente 29% des ventes totales de voitures mondiales.
Tram pur (Bev) Volume de vente328Dix mille véhicules, croissance annuelle39%。
BYD a fermement classé comme la plus grande marque de BEV avec une part de marché de 18,3%, avec un taux de croissance des ventes annuel pouvant atteindre 43%. Bien que Tesla ait maintenu sa deuxième place sur le marché, elle a servi en Chine, en Amérique du Nord, en Europe occidentale et dans d’autres marchés. Même si la Corée du Sud, la Norvège et Türkiye ont augmenté, il est difficile de compenser la diminution des principaux marchés, entraînant une diminution annuelle d’environ 14% au deuxième trimestre.
Geely a gardé la troisième place du marché, représentant environ 6,4%. Leapmotor et XPeng, un sixième et septième classé, ont réalisé pour la première fois les ventes de plus de 100 000 véhicules au cours du trimestre, en particulier le taux de croissance de Leapmotor. Bien que les ventes de Xiaomi soient toujours principalement SU7 et que sa croissance trimestrielle ne soit pas importante, il vaut la peine d’attendre leurs performances à mesure que les modèles ultérieurs augmentent et que la capacité de production se développe. Hyundai a bénéficié d’incitations politiques sur le marché coréen, avec un volume de vente augmentant 41% d’années sur le deuxième trimestre, classant le dixième du marché.
Bouchage de véhicule électrique électrique (Phev) Le volume des ventes est158.7Dix mille véhicules, augmentation annuelle15%。
Bien que BYD (Brand) continue de mener sur le marché du PHEV, une concurrence féroce a fait que ses ventes diminuent de 12% sur un an au deuxième trimestre, et sa part de marché est passée de près de 40% à 28,9%. Le marché perdu par BYD est divisé par d’autres marques chinoises. LI Auto, deuxièmement, a gagné 11% des ventes de l’année, et sa part de marché a augmenté un peu à 7,4% au deuxième trimestre, tandis que la participation d’Aito est passée à 6,2%, classée en troisième place.
Il convient de mentionner qu’après le lancement du nouveau modèle N9, le groupe BYD Sub -marca, nie, a atteint une augmentation de une tendance de 41%, arrivant avec succès au cours des dix premiers au deuxième trimestre. Bien que Devza, qui se concentre sur le marché élevé du prix et Fangchengbao, la même marque de groupe, a grandi, Fangchengbao se concentre sur le marché des véhicules de performance scovéniques de niche et a apporté une contribution limitée aux ventes générales. Par conséquent, si le groupe BYD souhaite maintenir son avantage sur le marché, vous devez toujours faire confiance aux modèles de marque BYD avec une base de vente plus large parmi ses principales marques.
Trendforce a déclaré que, comme le gouvernement chinois ralentit activement les guerres de prix de voitures déraisonnables, plusieurs offres de rabais sur le marché devraient diminuer au cours de la seconde moitié de 2025. Les deux politiques prendront fin à la fin de l’année selon le plan. Sur le marché américain, Big Law et les États-Unis (OBBBA) mettra fin aux subventions des véhicules électriques le 30 septembre. Bien que les constructeurs automobiles demandent aux consommateurs de prendre le relais> pour acheter des voitures, l’industrie des véhicules électriques manque de perspectives de développement en raison d’un changement clair dans la politique énergétique des États-Unis. En général, on estime que les ventes mondiales de nouveaux véhicules énergétiques sont de 19,7 millions en 2025, une augmentation annuelle de 21% et le taux de croissance en 2026 devrait diminuer à 14%.
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2025-08-19 02:36:00
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