Porsche pourrait-il retrouver les transmissions manuelles grâce à une nouvelle technologie turbo ?
Il y a quelques jours, nous avons rapporté que Porsche souhaitait intégrer davantage de transmissions manuelles à sa gamme. Cependant, le groupe motopropulseur “T-hybride” sur ses 911 Turbo et GTS, avec un moteur électrique dans la boîte de vitesses PDK et une configuration de turbocompresseur complexe, semblait rendre cela impossible. Un récent dépôt de brevet en Allemagne suggère toutefois que le constructeur automobile pourrait travailler sur un nouveau type de groupe motopropulseur boosté qui lui permettrait de proposer à nouveau des transmissions manuelles sur ses voitures de sport les plus performantes.
La conception, déposée le 18 septembre auprès du Bureau allemand des brevets et des marques, présente un moteur à combustion interne conventionnel avec un piston et un vilebrequin. Au-delà de cela, les choses deviennent intéressantes. Un turbocompresseur avec une roue de compresseur et une turbine d’échappement semble simple, mais un ensemble d’engrenages planétaires relie l’arbre turbo à l’ensemble rotatif du moteur, créant une connexion directe entre le turbo et la manivelle – presque comme un compresseur.
Il y a également un moteur électrique dans cet ensemble d’engrenages planétaires, qui pourrait fonctionner de la même manière que les turbos-hybrides de Porsche, faisant tourner le compresseur presque instantanément pour éliminer le retard turbo. Le moteur compact entraîne également le vilebrequin via un embrayage commutable, et il y a même un frein qui pourrait être utilisé pour empêcher le turbo de suralimenter sans utiliser une soupape de décharge.
Le groupe motopropulseur hybride que Porsche utilise actuellement dans les modèles 911 Carrera GTS et Turbo intègre un moteur électrique plus grand dans la transmission pour alimenter les essieux et réduire la charge du moteur en conduite douce. Mais adapter une boîte de vitesses manuelle à ces voitures nécessiterait une réingénierie importante, ce qui pourrait expliquer pourquoi Porsche n’offrira probablement pas de version Sport Classic de la 911 actuelle – le modèle précédent combinait le moteur de la version Turbo avec une traction arrière et une boîte manuelle à six vitesses.
Cependant, la nouvelle configuration de turbocompresseur électromécanique décrite dans le brevet pourrait aider Porsche à améliorer l’efficacité et les performances directement sur le vilebrequin, avant même qu’elles n’atteignent la transmission. Cela permettrait à l’entreprise de fournir à ses clients des émissions plus propres et une accélération plus rapide, quelle que soit la boîte de vitesses sélectionnée. En dimensionnant correctement les turbos et les moteurs électriques, Porsche pourrait potentiellement offrir des performances sportives classiques dans un package moderne.
Bien sûr, la simple existence de la propriété intellectuelle ne signifie pas toujours que la technologie atteindra la production. Presque tous les constructeurs automobiles conceptualisent de nouvelles idées qui finissent dans la salle de coupe plutôt que dans la salle d’exposition. Mais étant donné l’engagement de Porsche à stimuler l’engagement du conducteur, un tel système pourrait lui permettre de combiner l’ancien et le nouveau.
Il est également probable que le nouveau système de turbocompresseur apparaîtra dans un autre produit, comme le 718 Boxster et Cayman, dont Porsche a récemment confirmé qu’ils conserveraient un moteur à combustion interne. Ces modèles sont équipés de quatre cylindres turbo depuis plusieurs années, et une configuration turbo avancée pourrait les aider à développer une grande puissance tout en respectant les normes d’émissions dans le monde entier.
Source : Bureau mondial de la propriété intellectuelle
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