Publié le 21 décembre 2025 17h44. La construction d’un viaduc de près d’un kilomètre et demi sur l’avenue Javier Prado à Lima suscite de vives inquiétudes parmi les riverains et les experts, qui craignent une dégradation du cadre de vie et une inefficacité à long terme face aux problèmes de circulation.
- Un viaduc de 1,5 kilomètre est prévu pour relier la rue Los Eucaliptos à Jr. Caracas.
- Le projet, d’un coût total de plus de 550 millions de soles péruviennes (environ 130 millions d’euros), fait partie d’un programme plus vaste de trois infrastructures similaires.
- Riverains et experts remettent en question l’efficacité du viaduc et soulignent son impact négatif sur l’environnement urbain et la future ligne 4 du métro de Lima.
La mairie de Lima a annoncé ce lundi le lancement des travaux de construction d’un viaduc de près d’un kilomètre et demi sur l’avenue Javier Prado, une artère névralgique de la capitale péruvienne. Cette infrastructure, qui comprendra deux voies de circulation dans chaque sens, reliera la rue Los Eucaliptos (à l’intersection avec Javier Prado) à Jr. Caracas (à l’intersection avec Sánchez Carrión). Le projet s’inscrit dans un plan plus large prévoyant la construction de trois infrastructures similaires sur l’avenue Javier Prado, pour un investissement total de plus de 550 millions de soles péruviennes (environ 130 millions d’euros).
Le maire de Lima, Renzo Reggiardo, s’est exprimé avec optimisme, affirmant que cette nouvelle infrastructure apportera une grande satisfaction aux habitants de la métropole. Il a également écarté toute possibilité de revenir sur le projet, soulignant que des études préliminaires sont en cours. Cependant, cette position contraste fortement avec l’opinion des résidents du complexe résidentiel San Felipe, qui estiment que ce projet est inapproprié.
Pablo Vega Centeno, habitant de la zone et professeur d’urbanisme à l’Université pontificale catholique du Pérou, a exprimé ses réserves dans les colonnes de El Comercio :
« Il est prouvé au niveau international que les viaducs ne résolvent pas les problèmes de circulation. Ils sont souvent présentés comme une solution à la congestion, mais en réalité, ils ne font qu’encourager l’augmentation du nombre de véhicules grâce à de nouvelles infrastructures routières. C’est une approche obsolète et un gaspillage de l’argent public. »
Pablo Vega Centeno, professeur d’urbanisme
M. Vega Centeno a également mis en garde contre l’impact négatif du viaduc sur le paysage urbain. Il a souligné l’importance des arbres centenaires qui bordent l’avenue Pershing, contribuant à atténuer les effets du béton omniprésent à Lima. Selon lui, la construction du viaduc privera les habitants du complexe résidentiel et les piétons d’une précieuse zone d’ombre et les confrontera à une « immense barrière de ciment et de véhicules ».
Alejandra Baquerizo, résidente du complexe San Felipe depuis 62 ans, partage cette inquiétude :
« J’ouvre la porte de ma maison et ma vue est magnifique grâce aux sept arbres devant moi, le long de l’avenue Sánchez Carrión. Maintenant, ils vont les abattre, parce qu’un politicien a décidé que ce projet était le plus approprié, alors qu’il n’a aucun sens. »
Alejandra Baquerizo, résidente du complexe San Felipe
Elle considère que la réalisation de ce projet serait une « attaque contre tous les citoyens de Lima, et pas seulement contre les habitants de la région ». M. Vega Centeno et Mme Baquerizo appellent la mairie de Lima à écouter les préoccupations des riverains et à renoncer à la construction du viaduc, privilégiant l’amélioration des feux de circulation et de la signalisation, ainsi que le développement de projets de transport durable et de masse, tels que la ligne 4 du métro de Lima, qui est prévue pour desservir cette zone en souterrain.
L’ingénieur en circulation David Fairlie a analysé le document de profil de projet préparé par Invermet et a conclu que l’efficacité du viaduc n’était pas démontrée. Il a également souligné que l’étude ne prenait pas en compte l’évolution du trafic dans les 20 prochaines années et ne considérait que les heures de pointe du matin, omettant l’après-midi et le soir.
« Les travaux dévaloriseront la valeur des biens immobiliers et le sentiment de coexistence sur le site. En outre, cela générera des zones résiduelles sous le viaduc, où les plantes ne pourront même pas pousser ni lui donner un autre usage. »
David Fairlie, ingénieur en circulation
Andrés Villaseca, ingénieur civil et spécialiste des transports, a également mis en garde contre les dommages urbains causés par le viaduc, notamment la perte de vue sur le paysage pour les habitants du complexe San Felipe et l’augmentation du trafic sur l’avenue Javier Prado, entraînant une surcharge des routes environnantes.
Edgar Pando, porte-parole du Syndicat des taxis jaunes, qui représente plus de 56 000 chauffeurs, a déclaré que les travaux n’amélioreraient pas la circulation sur Javier Prado et Sánchez Carrión, et que les chauffeurs de taxi seraient contraints d’emprunter des itinéraires alternatifs, aggravant ainsi la congestion.
El Comercio a tenté de contacter Invermet pour obtenir une réponse à ces critiques, mais l’institution a indiqué qu’elle ne donnerait pas d’autres interviews pour le moment.
Une autre source de préoccupation est l’impact potentiel du viaduc sur la construction et l’exploitation future de la ligne 4 du métro de Lima. Selon une réponse écrite de PLUS, l’institution en charge du projet, « la nécessité de protéger les infrastructures et les espaces qui seront alloués à la future ligne 4 a été constatée » à ce stade des études.
