Les constructeurs automobiles chinois ont capté 14,6 % du marché européen en septembre 2026, portés par une explosion des immatriculations d’hybrides rechargeables. Sur ce segment en forte expansion, les marques se tournent massivement vers une clientèle de particuliers, à l’image de Jaecoo où trois acheteurs sur quatre sont des ménages.
Une percée historique à 14,6 % portée par les hybrides rechargeables
Le marché automobile européen a franchi un cap marquant en septembre 2026. Les constructeurs chinois ont atteint un nouveau record en s’emparant de 14,6 % de part de marché en Europe, contre 11,7 % en août, selon les données publiées par plusieurs éditeurs spécialisés. Cette progression fulgurante représente une hausse de 104 % des immatriculations par rapport à septembre 2025.
Sur l’ensemble des neuf premiers mois de l’année, la pénétration cumulée des marques venues de Chine s’établit à 10,5 %, contre 5,5 % un an plus tôt, avec un total de 1,12 million de véhicules écoulés. Derrière cette dynamique, le choix des motorisations joue un rôle central. Les constructeurs ont écoulé 73 952 véhicules hybrides rechargeables (PHEV) en septembre, en hausse de 175 %, s’accaparant 38 % de ce marché spécifique sur le continent. Les modèles 100 % électriques suivent avec 68 091 immatriculations, en progression de 112%, tandis que les hybrides non rechargeables affichent 36 063 unités.
En France, les immatriculations cumulées atteignent 882 788 ventes sur neuf mois pour Renault Group, dont la part de marché a reculé d’un point à 10,4 %, tandis que Stellantis affiche 1,3 million de ventes sur la même période et maintient sa part à 15,8 %.
Trois acheteurs sur quatre sont des particuliers chez Jaecoo
Contrairement aux marques européennes traditionnelles qui s’appuient fortement sur les flottes d’entreprise, la clientèle de ces nouveaux entrants cible d’abord les ménages. Chez Jaecoo, arrivée sur le marché depuis six mois, 3 acheteurs sur 4 sont des particuliers, un niveau qui atteint 75 % des 9 618 voitures immatriculées depuis son lancement. La marque Leapmotor se situe dans la même dynamique avec 73,9 % de ventes aux particuliers, tandis que MG enregistre 68,9 % de ventes à des ménages et XPeng 58,1 %.
À l’inverse, les ventes aux sociétés demeurent minoritaires pour ces constructeurs, oscillant entre 5,7 % chez Leapmotor, 9,7 % chez Jaecoo, 14,6 % chez MG, 16,8 % chez BYD et 32,4 % chez XPeng. BYD fait figure d’exception notable avec seulement 48,4 % de particuliers, soit moins d’une vente sur deux. Cette appétence des ménages s’explique notamment par la recherche de véhicules électrifiés face à la hausse des prix des carburants, bien que ces modèles subissent l’absence de bonus écologique en raison de leur fabrication en Chine.
Chery s’empare de la tête et le Jaecoo 7 entre dans le Top 10
La hiérarchie des marques chinoises en Europe a connu un bouleversement en septembre. Parti plus tardivement que ses rivaux, le groupe Chery est devenu le premier constructeur automobile chinois en Europe avec 56 552 immatriculations sur le mois, affichant une hausse de 187 % sur un an. Il devance BYD, qui se place second avec 49 374 véhicules en progression de 102 %, tandis que MG, propriété de SAIC, reste solidement installé avec 41 707 ventes et une hausse de 24 %.
Sur le cumul des neuf premiers mois, la lutte reste extrêmement serrée au sommet entre Chery, qui totalise 283 075 immatriculations en hausse de 253 %, et BYD, qui le talonnent à seulement 1 091 unités près. MG se retrouve relégué à la troisième place avec 41 707 ventes sur le seul mois de septembre, après avoir régné en maître depuis son arrivée en Europe en 2011. Symbole de cette percée, le SUV Jaecoo 7 s’est imposé avec un succès retentissant au Royaume-Uni où il a enregistré 10 813 immatriculations, devenant la voiture neuve la plus vendue dans le pays en septembre.
Un accord préliminaire entre l’Union européenne et la Chine pour limiter les exportations
Face à cette offensive commerciale, l’environnement réglementaire se prépare à évoluer. L’Union européenne et la Chine ont conclu un accord préliminaire visant à limiter les exportations de véhicules électriques et hybrides rechargeables vers l’Europe, en fixant un plafond de 350 000 unités par an sur les quatre prochaines années, selon une analyse financière publiée par Citi et relayée par Investing. Sans ces restrictions, Citi estime que les constructeurs chinois auraient exporté environ 800 000 véhicules hybrides et hybrides rechargeables vers l’Europe au cours de l’exercice 2026.
En attendant, les constructeurs poursuivent leur expansion, alors que 12 marques chinoises sont désormais vendues en France avec des adresses cumulées dépassant 600 sites de vente.