Aujourd’hui, GM a annoncé trois adaptateurs supplémentaires pour aider les propriétaires de véhicules électriques à charger à la maison ou en public. Et même si je suis sûr que GM pensait qu’il présentait les informations aussi clairement que possible, je ne peux m’empêcher de me demander ce que les propriétaires normaux et non EV doivent penser à tout cela.
Les nouveaux adaptateurs sont destinés à aider les clients à la transition entre l’ancienne manière de facturer CCS à un avenir dominé par la charge de Tesla. La grande majorité des constructeurs automobiles se sont engagés à adopter la norme NACS pour la charge, reconnaissant que le réseau Super-chargeur de Tesla est supérieur aux bornes de recharge tierces principalement équipées de CCS qui existent aujourd’hui.
Je ne peux pas m’empêcher de me demander ce que les propriétaires normaux et non EV doivent penser à tout cela.
Les constructeurs automobiles ont déclaré qu’ils commenceraient à fabriquer des véhicules électriques avec des ports NACS intégrés, mais les propriétaires de VE non Tesla pourraient accéder aux super-chargeurs de Tesla en utilisant les adaptateurs CCS-TO-NACS entre-temps.
Mais le changement a été lent. Le 2025 Hyundai Ioniq 5 a été le premier EV non Tesla à être mis en vente avec un port NACS natif. Mais à ma connaissance, il n’y en a pas eu d’autres. GM dit que c’est à venir Cadillac Optiq-V sera son premier EV avec un port de charge NACS intégré, mais ce véhicule ne sera disponible que plus tard cette année. Le Chevy Bolt 2027 disposera également d’un port NACS indigène, l’année prochaine.
En attendant, il y a une famille croissante de dongles pour s’adresser à cet endroit étrange et intermédiaire dans lequel nous sommes actuellement avec la charge EV. Il y a les adaptateurs CCS-NACS typiques que la plupart des constructeurs automobiles vendent à leurs clients. Et maintenant, il y a l’adaptateur NACS-TO-J1772 pour la charge de niveau 2 – J1772 faisant partie de la prise CCS utilisée pour la charge plus lente. Et lorsque GM commence à produire des véhicules électriques avec des ports NACS natifs, il y aura deux autres adaptateurs disponibles: des dongles J1772-NACS pour la charge lente et les CCS-NACS pour une charge rapide.
Voici l’infographie de GM qui «explique» tout cela:
Encore une fois, qu’est-ce qu’une personne normale, sans EV – mais peut-être-curieux – à penser à tout cela? Vont-ils vraiment abandonner l’étreinte chaleureuse des pompes à gaz pour cet enfer de l’adaptateur? Ne vous méprenez pas, je suis heureux que GM offre plus d’adaptateurs à ses clients pour plus de flexibilité pour tous les niveaux de charge. C’est indéniablement une bonne chose.
Mais nous savons déjà que la charge EV peut être un peu un cordonnier. Les propriétaires de véhicules électriques se sont plaints de différentes vitesses de charge, de types et de réseaux de bouchons non standardisés, d’un manque de transparence de prix pour la charge du public et des problèmes de communication entre la voiture et le chargeur. Cela s’améliore, et la plupart des gens qui font la plupart de leur charge à la maison ne devraient pas avoir trop de problèmes. Mais si vous essayez de faire entrer de nouvelles personnes dans l’expérience, ce n’est pas utile.
Je crains que la liste croissante des adaptateurs que les propriétaires de véhicules de véhicule de véhicule électrique n’achètent pour tenir compte de tout scénario de charge pourrait être un barrage routier important sur la voie de l’adoption de l’EV – celui qui est déjà jonché d’obstacles importants. J’essaie d’imaginer ma mère, qui possède une Ford Mustang Mach-E et qui se débat avec les bases du fonctionnement des smartphones, naviguant tous ces adaptateurs sur la route de Palm Springs pour rendre visite à ses amis.
C’est beaucoup à demander! Espérons qu’il y a un monde entier d’EV simplifiés en charge juste au-dessus de cette prochaine colline.
