Network Rail fait face à un procès pour un accident de train mortel en Écosse

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Network Rail, propriétaire et exploitant de l’infrastructure ferroviaire britannique, fait face à des poursuites pour un accident de train dans le nord-est de l’Écosse il y a trois ans qui a tué trois personnes.

L’organisme public fera face à des accusations non divulguées pour l’accident près de Carmont dans l’Aberdeenshire devant la Haute Cour d’Aberdeen le 7 septembre, a annoncé mardi le service des cours et tribunaux écossais.

L’affaire concerne un incident mortel survenu le 12 août 2020, lorsqu’un train de voyageurs est entré en collision avec des débris emportés sur la voie à la suite de pluies extrêmes près de Carmont.

Trois personnes – le conducteur du train, le conducteur et un passager – ont été tuées et les six autres passagers ont été blessés. L’incident a marqué le premier décès de passagers sur les chemins de fer britanniques depuis le déraillement de Grayrigg en février 2007, et le premier incident multi-mortel depuis l’ accident ferroviaire de Potters Bar en 2002 .

Le Crown Office and Procurator Fiscal Service, le ministère public écossais, a déclaré en janvier qu’il envisageait de porter des accusations à la suite d’une enquête menée par la police écossaise, la police britannique des transports et le régulateur de l’industrie, l’Office of Rail and Road.

L’affaire sera entendue dans le cadre d’une procédure en vertu de l’article 76, qui, en vertu de la loi écossaise, fait référence à une procédure dans laquelle l’accusé souhaite plaider coupable.

Le train, qui voyageait à l’origine d’Aberdeen à Glasgow, revenait vers Aberdeen en raison d’un blocage signalé sur la ligne à venir, et roulait à 73 mph lorsqu’il est entré en collision avec les débris sur la voie.

La collision a fait dérailler le train avant de heurter un parapet de pont, selon un rapport dans l’accident de la Direction des enquêtes sur les accidents ferroviaires, une agence gouvernementale, publiée en 2022.

Network Rail n’a pas commenté les frais, mais a déclaré qu’il acceptait qu’il y ait des “leçons fondamentales à tirer” à la lumière du rapport du RAIB. L’enquête a révélé que des débris avaient été emportés sur la voie par un système de drainage mal construit par la société de sous-traitance Carillion, qui a depuis été mise en liquidation.

“Si le système de drainage avait été installé conformément à la conception, il est fort probable qu’il aurait accueilli en toute sécurité l’écoulement des eaux de surface”, indique le rapport.

Les enquêteurs ont formulé une série de recommandations à la suite de l’accident, notamment des modifications des processus de Network Rail concernant la gestion contractuelle et de projet et les inspections des infrastructures.

Network Rail a déclaré avoir inspecté tous les endroits similaires à travers la Grande-Bretagne “immédiatement après l’incident” et mené une enquête complète sur tous les types de drainage en bordure de voie sur le chemin de fer écossais.

L’organisme a déclaré qu’il s’était “engagé à donner suite aux recommandations formulées par le RAIB” et avait apporté d’autres “changements significatifs” concernant ses pratiques météorologiques extrêmes, notamment la manière dont les services ferroviaires sont gérés lorsque des avertissements de temps violent sont en place.

“Depuis août 2020, nous travaillons dur pour rendre notre chemin de fer plus sûr pour nos passagers et nos collègues”, a déclaré Network Rail.