La deuxième génération du Porsche Macan devait initialement être lancée en 2023. Mais des problèmes liés au développement de logiciels chez Cariad, la division de développement de logiciels du groupe VW, ont entraîné des retards. Le nouveau Macan sera le deuxième modèle entièrement électrique de Porsche après le Taycan et remplace son prédécesseur après une dizaine d’années sur le marché. Deux niveaux de performances avec une autonomie allant jusqu’à 613 km seront disponibles au lancement au second semestre 2024. Les prix commencent à 95’800 francs.
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Plateforme EPI avec architecture 800 volts
Le nouveau Macan est la première Porsche basée sur la nouvelle plateforme PPE (Premium Platform Electric) avec une architecture 800 volts. Il y a une batterie de 100 kWh (net : 95 kWh) entre les roues, qui peut être chargée en courant continu (DC) avec un maximum de 270 kW. La batterie devrait pouvoir être chargée de 10 à 80 % de SoC (état de charge) en 21 minutes environ. Avec le courant alternatif (AC), vous pouvez charger jusqu’à 11 kW.
Macan 4 et Turbo au lancement sur le marché
Les porte-à-faux courts et l’empattement long révèlent la grande batterie située dans le soubassement.
Mais avec une Porsche, d’autres valeurs comptent aussi – et surtout –. Deux moteurs électriques sont responsables de la poussée vers l’avant. Il devrait y avoir suffisamment d’adhérence grâce à la transmission intégrale standard. Le Macan 4 produit 300 kW (408 ch) et 650 Nm de couple, le Macan Turbo 470 kW (639 ch) et 1 130 Nm de couple. Ce sont les valeurs d’overboost qui fonctionnent en conjonction avec le contrôle de lancement. Cela signifie que le Turbo peut sprinter de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. Le Macan 4 a besoin de 5,2 secondes pour cela. Contrairement aux 160 km/h habituels pour de nombreuses voitures électriques, la vitesse de pointe du Macan 4 est limitée à 220 km/h, et le turbo peut même atteindre 260 km/h. Avec le Turbo, le tout est accompagné du « Porsche Electric Sound ». D’autres niveaux de performances devraient suivre, ainsi que des modèles sportifs à la GTS.
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En roulant, le Macan peut récupérer avec un maximum de 240 kW. Cela contribue à l’autonomie WLTP allant jusqu’à 613 km pour le Macan 4. Le turbo peut parcourir jusqu’à 591 km.
Direction de l’essieu arrière en option
Le tablier arrière nervuré et le design léger sont déjà familiers du Taycan.
Le nouveau Macan se révèle particulièrement dynamique grâce au centre de gravité bas et à la répartition du couple de la transmission intégrale, qui peut être contrôlée pratiquement en temps réel. Le Turbo utilise également un blocage de différentiel à commande électronique et une suspension pneumatique sur l’essieu arrière. Grâce à la technologie à deux valves dans l’amortisseur, l’écart entre confort et dynamique aurait augmenté. Des amortisseurs adaptatifs peuvent également être commandés pour le châssis à ressorts en acier du Macan 4. La direction de l’essieu arrière est également disponible en option pour le Macan électrique. Il réduit le rayon de braquage à 11,1 m et offre une plus grande stabilité de conduite à des vitesses plus élevées. Il est de série sur le Turbo en Suisse.
Galerie d’images
Dimensions
- Longueur : 4784 mm
- Largeur : 1938 mm
- Hauteur : 1622 mm
- Empattement : 2893 mm
- Volume du coffre : 530 – 1348 l (+84 l Frunk)
Les puissantes données de performance sont soutenues par le design sportif. Si la silhouette rappelle celle de son prédécesseur, de nombreux détails font référence au Taycan. Surtout, les feux plats avec leur signature lumineuse diurne distinctive et la bande lumineuse arrière continue parlent d’eux-mêmes. Sur le Macan, cependant, le boîtier de feu supérieur à l’avant n’est que le feu de jour. Les phares matriciels à LED sont situés en dessous du tablier. Le Macan Turbo complète le design avec d’autres détails tels que des tabliers plus sportifs et d’autres designs de jantes. Porsche indique que la résistance de l’air est de 0,25. Une bonne valeur obtenue, entre autres, grâce à des éléments aérodynamiques actifs.
Jusqu’à deux tonnes de charge de remorque
Un SUV doit être capable de faire face au quotidien, même avec le badge Porsche. Le volume du coffre est compris entre 540 et 1348 l. Un compartiment sous le capot avant offre 84 l supplémentaires. Le Macan peut également transporter une charge remorquée allant jusqu’à 2 000 kg.
De nombreux écrans rencontrent une horloge analogique et quelques boutons.
Le cockpit est une évolution de celui du Taycan et semble hypermoderne. Il y a trois écrans : un au milieu pour l’infodivertissement (10,9 pouces), un en option pour le passager avant (10,9 pouces) et un incurvé (12,6 pouces) derrière le volant. Derrière lui se trouve également un affichage tête haute doté de la technologie de réalité augmentée. Quelques boutons subsistent sur la console centrale pour la climatisation et sur le volant pour contrôler les modes de conduite et le cockpit numérique.
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Le nouvel infodivertissement utilise Android Automotive OS comme système d’exploitation. Cela devrait être nettement plus rapide qu’auparavant, tandis que la navigation programme des arrêts de recharge tout au long de l’itinéraire. Il n’y a aucune mention de l’intégration de ChatGPT, comme VW l’implémente dans la nouvelle Golf et d’autres modèles.
Des prix plus élevés et plus de fonctionnalités en Suisse
Le Macan électrique est assemblé dans l’usine Porsche de Leipzig, qui a, selon le constructeur, une empreinte carbone2-neutre. Les livraisons débuteront au second semestre 2024. Alors que le Macan 4 est disponible à partir de 95’800 francs, le Turbo coûte au moins 131’200 francs. En Suisse, une extension de garantie et une assistance (quatre ans au lieu de deux) ainsi qu’un équipement supérieur sont inclus. Il s’agit notamment des phares matriciels à LED avec Porsche Dynamic Light Plus, des sièges confort ainsi que de la direction de l’essieu arrière et du pack Sport Chrono sur le Turbo.
Texte : Moritz Doka
Photo : Porsche
