Publié le 3 décembre 2025. La Norvège se prépare à inaugurer Rogfast, le tunnel routier sous-marin le plus long et le plus profond du monde, une infrastructure ambitieuse destinée à fluidifier les liaisons entre les villes de Stavanger et de Haugesund.
- Rogfast, long de 27 kilomètres, atteindra une profondeur maximale de 392 mètres sous le niveau de la mer.
- Le projet, interrompu en 2019 en raison de dépassements de coûts, a repris en 2021 et devrait être achevé en 2033 pour un budget d’environ 2,4 milliards de dollars américains.
- La construction du tunnel utilise des technologies de pointe, notamment la numérisation laser pour garantir une précision extrême dans l’alignement des deux sections creusées simultanément.
La construction de Rogfast, acronyme de « Rogaland fastforbindelse » (liaison rapide de Rogaland), représente un défi technique majeur. Ce tunnel sous-marin, qui viendra remplacer le service de ferry actuel, réduira d’environ 40 minutes le temps de trajet entre Bergen et Stavanger, les deuxième et quatrième villes les plus importantes de Norvège, facilitant ainsi les déplacements quotidiens des habitants et le transport de marchandises.
Le projet a connu des difficultés. Lancée en janvier 2018, la construction a été suspendue fin 2019 suite à des prévisions de dépassements budgétaires qui ont conduit à l’annulation du contrat initial et à une restructuration complète du projet. Les travaux ont repris fin 2021, et les autorités norvégiennes s’efforcent désormais de respecter le calendrier prévu pour une mise en service en 2033.
Selon Anne Brit Moen, chef de projet chez Skanska, l’entreprise en charge de la construction de la section nord du tunnel – la partie la plus profonde, s’étendant sur 9 kilomètres – cette infrastructure améliorera considérablement la connectivité de la côte ouest norvégienne.
« Ce tunnel créera une liaison plus rapide et plus fiable entre les régions de Stavanger et de Haugesund. »
Anne Brit Moen, chef de projet chez Skanska
Rogfast se distinguera par sa conception unique, comprenant deux tubes, chacun équipé de deux voies de circulation. Un rond-point original reliera le tunnel d’accès à l’île de Kvitsoy, la plus petite municipalité de Norvège.
La précision de la construction est assurée par des technologies de pointe. Les équipes de construction creusent simultanément à partir des deux extrémités du tunnel, avec l’objectif de se rejoindre au milieu avec une marge d’erreur minimale de seulement 5 centimètres. Des scanners laser mesurent en continu les parois nouvellement creusées, collectant 2 millions de points de données par seconde pour créer un jumeau numérique du tunnel. Ces données permettent de détecter et de corriger la moindre inexactitude.
Burkhard Boeckem, directeur technique d’Hexagon, l’entreprise fournissant les systèmes de mesure, explique l’importance de cette précision :
« Si vous vous écartez, vous créez plus de matériaux à enlever, puis à remblayer, ce qui équivaut à de nombreux chargements de camions. Il s’agit donc non seulement d’un facteur de risque, mais aussi d’un énorme facteur financier. »
Burkhard Boeckem, directeur technique d’Hexagon
Actuellement, le tunnel sous-marin le plus long au monde est le tunnel Seikan au Japon (53,85 kilomètres au total, dont 23,3 kilomètres sous l’eau). Le tunnel sous la Manche, reliant l’Angleterre à la France, est plus court (50,46 kilomètres), mais sa section sous-marine est plus longue que celle de Rogfast (37,9 km). Cependant, Rogfast se distinguera par sa profondeur, surpassant les 240 mètres du tunnel Seikan et les 115 mètres du tunnel sous la Manche.
Le tunnel le plus profond du monde a été construit. Photo : CNN
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