Publié le 26 décembre 2023 à 05h03. L’Autorité nationale des transports (NTA) examine actuellement la nouvelle politique tarifaire proposée par Uber, après les protestations des taxis dublinois et les inquiétudes soulevées par le ministre des Transports, Darragh O’Brien.
- Uber ne peut pas modifier ses tarifs en Irlande sans l’approbation de la NTA.
- Plus de 1 500 chauffeurs de taxi ont manifesté à Dublin contre le nouveau système de tarification à prix fixe d’Uber.
- Le ministre O’Brien a également commenté son projet de suppression du plafond de passagers à l’aéroport de Dublin.
Le ministre des Transports, Darragh O’Brien, a affirmé qu’Uber ne pouvait pas introduire une nouvelle structure tarifaire « par la porte dérobée », soulignant la nécessité d’une approbation préalable de l’Autorité nationale des transports (NTA). Cette intervention fait suite à des manifestations de chauffeurs de taxi à Dublin, opposés au nouveau système de tarification à prix fixe envisagé par l’entreprise américaine.
Au début du mois, la circulation avait été perturbée à Dublin lorsque plus de 1 500 chauffeurs de taxi avaient participé à deux mouvements de protestation. Le nouveau système tarifaire d’Uber permettrait aux clients de convenir d’un prix avant le début de leur trajet. Si le montant affiché par le compteur s’avère inférieur au prix convenu, le client paiera le montant le plus bas. Inversement, si le compteur indique un prix plus élevé, le passager devra s’acquitter du prix fixe initialement accepté. Les chauffeurs de taxi craignent de perdre des revenus si ce modèle est mis en place.
Le ministre O’Brien a précisé que la NTA était en train d’évaluer en profondeur les structures tarifaires des taxis et qu’une nouvelle analyse serait effectuée début 2024. Il a déclaré à l’Irish Mirror : « La NTA m’a contacté et m’a indiqué qu’elle ne pensait pas que le tarif maximum proposé était contraire à la réglementation en vigueur. »
Cependant, il a ajouté : « J’ai demandé à la NTA de reconsidérer la question, car nous ne pouvons pas modifier la structure tarifaire de manière informelle. Cela doit être fait par l’autorité compétente. » Le ministre a insisté sur le fait qu’une application privée ne devrait pas imposer une nouvelle structure tarifaire en Irlande, car un tel changement pourrait inciter d’autres opérateurs à emboîter le pas.
Tout en comprenant les préoccupations des clients, M. O’Brien a souligné la nécessité d’une approche globale. Il a déclaré : « Certains ont simplement demandé l’interdiction de ce système. Mais j’ai vérifié qu’il n’était pas contraire à la réglementation actuelle. Nous avons encore du travail à faire. »
Dans un entretien distinct avec l’Irish Mirror, le ministre O’Brien a également abordé son projet de suppression du plafond de passagers à l’aéroport de Dublin, affirmant que cela ne contredisait pas ses responsabilités en matière de climat. La législation proposée abrogerait la limite de 32 millions de passagers par an, instaurée en 2007, une mesure réclamée depuis longtemps par les compagnies aériennes.
« En tant qu’île, la connectivité est essentielle », a-t-il déclaré. « Les émissions du secteur de l’aviation ne représentent qu’une infime proportion du total, moins de 2 %, et l’Irlande a besoin de cette connectivité pour les emplois, les investissements et l’efficacité. L’efficacité des avions s’est considérablement améliorée au cours des dix dernières années. »
Il a ajouté : « Il existe des opportunités de décarbonisation, mais imposer un frein artificiel à la croissance d’un actif stratégique majeur comme l’aéroport de Dublin n’est pas la bonne approche. Je considère cette question d’un point de vue national, en tenant compte de l’importance de cet aéroport, ainsi que de ceux de Shannon et Cork, pour notre pays. Je suis convaincu que cette position n’est pas en contradiction avec mes responsabilités en matière de climat. »
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