Le premier camion à pile à combustible en Amérique latine est venu sur la route à Chilemarcando une étape importante pour les efforts de décarbonisation du pays. Le camion semi-remorque commencera une phase de test d’un an en septembre 2025, chargeant dans le centre de distribution de Quilicura de Walmart Chilia et effectuant des opérations et livraisons dans la zone métropolitaine de la Grande Santiago. Les données recueillies à partir de la phase de test fourniront une feuille de route à Walmart et à ses partenaires pour grimper aux camions de batterie à carburant d’hydrogène par le Chili.
Mais alors que Walmart et le reste du pays travaillent à atteindre leurs objectifs de décarbonisation au cours de la prochaine décennie, le défi consiste à construire l’infrastructure nécessaire pour soutenir le transport terrestre avec l’hydrogène dans un environnement géographiquement difficile.
Défis d’infrastructure d’hydrogène vert
Bien que les ressources éoliennes et solaires abondantes du Chili en font un emplacement privilégié de produire de l’hydrogène vert, le pays n’a pas encore développé le réseau national d’opérateurs techniques et les stations alimentaires que le transport doit examiner le terrain de transport avec des camions à pile à combustible.
Il y a deux ans, le centre de distribution de Quilicura Walmart Chile est devenu la première usine de distribution en Amérique latine à produire de l’hydrogène vert et à fonctionner avec des véhicules cellulaires à combustible à hydrogène. Cette initiative de 15 millions de dollars US impliquait des camions de levage d’échanges avec une batterie au plomb pour les versions de batterie à carburant d’hydrogène. Maintenant, ce centre de distribution a la capacité de produire suffisamment d’hydrogène vert pour republier le nouveau camion deux fois par jour, explique Ignacio Gómezcadena de Walmart Chili Chile Manager of Innovation and Technology. [Editor’s note: The author conducted an interview with Gómez in Spanish and has provided translations for this story.]
Le camion, fabriqué par la technologie, basé à Foshan, Porcelanase a acheté dans le cadre d’une association publique-privée de 6,15 millions de dollars appelée Hidrohaul Technological Program. Hydrohaul a été lancé en 2024 en tant que projet de quatre ans pour progresser avec les véhicules à pile à combustible à énergie hydrogène lors de la collecte des acteurs clés du gouvernement et de l’industrie. Chile Production Development Corporation met 3,45 millions de dollars de fonds pour le programme. Dans le monde entier, Walmart s’est engagé dans les opérations de décarbonisation d’ici 2040, avec le transport comme une partie importante de sa stratégie de distribution durable, explique Gomez.
« Hydrohaul prend les premiers pas de cette stratégie en nous permettant d’essayer le premier camion d’hydrogène vert du pays dans des conditions de la vie réelle », explique Gomez. « Cela nous permet de rassembler les leçons apprises pour gravir cette technologie plus tard. »
Le camion a une portée attendue de 750 kilomètres et peut extraire 49 tonnes tout en maintenant 75 kilogrammes d’hydrogène. Mais « aucun camion ne va atteindre la station vide », explique Lewis Fulondirector du programme Energy Future de l’Institut pour les études de transport de l’Université de Californie à Davis. Pour être sûr, Fulton dit que les camionneurs à longue distance évitent généralement de se plonger sous une salle de carburant d’un réservoir. Cela met la plage pratique du camion Feichi dans environ 560 km.
Le Chili couvre à plus de 4 200 km du nord au sud, et Walmart exploite près de 400 magasins dans tout le pays dans le cadre de plusieurs filiales. La région sud éloignée de Punta Arenas abrite le magasin le plus au sud de l’entreprise au monde et se trouve à près de 3 000 km de Quilicura, qui est actuellement la seule source de ravitaillement en carburant. Malgré les plans de l’entreprise d’étendre la production d’hydrogène vert à tous ses neuf centres de distribution à travers le pays, la plupart du réseau, y compris les arènes de Punta, est toujours hors de portée.
Le calcul qui détermine où les stations de ravitaillement du carburant d’hydrogène doivent aller changent en fonction de la quantité de camions, de la capacité de chaque réapprovisionnement en carburant et dans quelle mesure les camions doivent voyager régulièrement pour fournir leurs charges utiles. En Californie, Fulton et son équipe de chercheurs ont déterminé que 15 à 20 stations de ravitaillement en carburant distribuées dans tout l’État offriraient à la fois une couverture géographique et la quantité d’hydrogène pour gérer 5 000 camions lourds. L’État mène les États-Unis dans le déploiement du véhicule à pile à combustible.
Du nord au sud, le Chili est environ quatre fois plus long que l’État de Californie. Gómez dit que Walmart envisage d’installer au moins quatre distributeurs de carburant d’hydrogène dans ses centres de distribution pour fournir une capacité de carburant suffisante. Au moins pour commencer, le camion restera dans le centre du Chili pour effectuer ses itinéraires de test.
« Le plan est que les camions transportent des biens réels du centre de distribution Quilicura et des magasins d’approvisionnement dans les régions métropolitaines, de Valparaíso et d’O’Higgins », explique Gómez.
Affichage global de camions d’hydrogène
Le Chili rejoint une poignée d’autres pays qui ont déployé des camions de piles à combustible à hydrogène pour des camions à longue distance, notamment les États-Unis, la Chine, la Corée du Sud, plusieurs membres japonais de l’Union européenne. La Chine mène l’emballage en termes de véhicules à pile à combustible à hydrogène, une direction de 25 000 est attendue sur les routes à la fin de cette année, selon le gouvernement chinois. Ce chiffre reste une partie relativement faible du total des véhicules lourds opérant sur le marché chinois.
Dans le monde entier, les coûts élevés ont limité le déploiement de camions avec des batteries de carburant avec de l’hydrogène vert à une échelle industrielle. Alors que le Chili peut mieux aller sur ce front que les États-Unis et d’autres pays européens, en partie en raison de leurs relations avec la Chine, la montagne et les terres éloignées du pays augmentent un obstacle unique à la performance des camions.
« Les collines sont une grande chose », explique Timothy Lipman de l’Université de Californie à Berkeley, qui travaille avec Fulton dans une enquête liée au déploiement de camions à pile à combustible en Californie. « Si la topographie est totalement plate, vous obtiendrez une portée plus longue et vous aurez besoin de moins de carburant que si vous passez par des collines vraiment raides. » Le climat extrême et froid peut également affecter la batterie d’un camion à pile à combustible et réduire l’efficacité au fil du temps, explique Lipman.
Jusqu’à présent, le Chili a adopté la puissance de l’hydrogène local dans ses efforts pour éliminer l’élimination des ventes de véhicules lourds émetteurs en carbone d’ici 2045. Cependant, alors que le pays investit plus de ressources pour étendre son marché vert d’hydrogène, Fulton souligne que d’autres technologies à faible émission, telles que les batteries électriques, peuvent devenir moins réalisables.
« Vous ne pouvez vous concentrer que sur autant de technologies », explique Fulton. « Ensuite, si un pays ou un État s’engage avec un fort engagement envers une ou deux technologies, il peut éventuellement être plus difficile de penser aux autres. »
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2025-08-06 15:00:00
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