Publié le 21 octobre 2025 à 05h59. Yamaha actualise son offre de scooters urbains avec l’arrivée du Nmax 155, doté d’une transmission innovante et d’un look sportif, tandis que le Nmax 125, lancé cette saison, continue d’être proposé.
- Le Nmax 155 sera disponible uniquement dans la finition Tech Max, offrant un niveau d’équipement complet.
- Il se distingue par sa transmission à variation continue (YECVT) à commande électrique, une première sur ce type de scooter.
- Le moteur 155 cm3 développe une puissance de 11,1 kW (15,1 ch) et un couple de 14,0 Nm, offrant des performances accrues.
Yamaha étoffe son catalogue de scooters avec l’introduction du Nmax 155, qui vient compléter l’offre déjà existante avec le Nmax 125. Si les raisons de ce choix peuvent être liées à l’écoulement des stocks de l’ancienne génération ou à des contraintes de production, l’arrivée de ce modèle représente une nouveauté significative pour la saison à venir. En Asie du Sud-Est, où il a été lancé l’année dernière, le Nmax 155 est proposé en deux versions : une version classique et une version « Turbo », équipée de la transmission à commande électronique qui équipe désormais le modèle européen.
Le Nmax 155 Tech Max se positionne comme un scooter urbain haut de gamme, reprenant l’esthétique sportive et l’équipement complet de la version 125. On retrouve ainsi un écran TFT de 4,2 pouces avec navigation Garmin et connectivité, une selle de luxe et des coloris attrayants, notamment un gris élégant avec des jantes cuivrées. Yamaha a également discrètement amélioré les suspensions arrière, en intégrant des amortisseurs avec des conteneurs d’équilibrage.
La principale nouveauté du Nmax 155 réside dans sa transmission. Le moteur monocylindre quatre temps refroidi par liquide, équipé de la technologie de calage variable des soupapes d’admission (VVA), conserve une cylindrée de 155 cm3 (contre 125 cm3 pour le Nmax 125). Ce choix de cylindrée répond également à des contraintes réglementaires, notamment en Italie où les scooters de plus de 149 cm3 étaient autorisés sur autoroute. Cette différence de cylindrée se traduit par une augmentation significative des performances : le Nmax 155 développe 11,1 kW (15,1 ch) et 14,0 Nm de couple, contre 9,0 kW (12,2 ch) et 11,2 Nm pour le Nmax 125.
Mais c’est la transmission qui marque le plus grand écart. Alors que les scooters traditionnels utilisent un variateur à force centrifuge, le Nmax 155 adopte un système à commande électrique, baptisé YECVT (Yamaha Electric Continuously Variable Transmission). Ce système, déjà utilisé par Aprilia sur son Mana 850 en 2008 et par Suzuki sur le Burgman 650 cinq ans plus tard, permet un contrôle plus précis de la transmission et une adaptation plus rapide aux besoins du conducteur.
Le Nmax 155 propose deux modes de conduite, Sport et Ville, qui modifient le régime moteur d’environ 1000 tr/min à 60 km/h (6000 tr/min en mode Sport contre 5000 tr/min en mode Ville). De plus, une touche sur le guidon permet d’ajuster le régime moteur de quelques centaines de tours, offrant ainsi un contrôle supplémentaire sur l’accélération et le frein moteur. Yamaha estime que ce système, bien que déjà expérimenté par d’autres constructeurs, mérite d’être réintroduit et pourrait même inspirer d’autres modèles, comme le Tmax.
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