Publié le 4 janvier 2026 à 17h00. Après deux ans d’utilisation quotidienne, un automobiliste letton fait le bilan de son expérience avec une voiture électrique d’occasion, détaillant les coûts réels, les défis rencontrés et les leçons apprises.
- Au cours de l’année écoulée, le coût total de fonctionnement de la voiture électrique s’est élevé à environ 2 500 euros pour un kilométrage de 17 500 kilomètres.
- L’achat de pneus hiver économiques s’est avéré décevant, avec une adhérence limitée sur chaussée mouillée et enneigée.
- Un voyage à Cracovie a confirmé la faisabilité des longs trajets en voiture électrique, mais nécessite une planification minutieuse des bornes de recharge.
Il y a deux ans, j’ai fait l’acquisition d’une voiture électrique d’occasion qui est devenue mon moyen de transport principal. Après près de 45 000 kilomètres parcourus, je me prépare à conclure cette expérience en revendant le véhicule, une étape qui marquera la fin d’un cycle passionnant.
L’adaptation à la conduite d’une voiture électrique est étonnamment simple une fois que l’on en comprend les subtilités. Le principal avantage réside dans le coût d’utilisation, qui s’avère nettement inférieur à celui d’un véhicule thermique. L’année dernière, j’ai scrupuleusement comptabilisé mes dépenses, et le total s’est élevé à environ 2 500 euros pour 17 500 kilomètres. Cela comprend 690 euros pour l’électricité, environ 550 euros pour l’assurance (comprenant l’OCTA et le CASCO) et le reste pour l’entretien, les pneus hiver et les réparations.
Le coût de l’électricité reste un atout majeur, avec un prix de 3 à 5 centimes par kilomètre, bien inférieur à celui des carburants traditionnels. Cependant, l’assurance représente une part significative des dépenses, notamment en raison de l’obligation de souscrire une assurance CASCO tant que les aides financières de l’État sont en cours. Au début de l’année, j’ai effectué un contrôle complet de la voiture, incluant la suspension et les freins, pour un coût d’environ 170 euros. Cela m’a rassuré sur l’état général des composants mécaniques.
L’un des moments forts de l’été a été mon voyage à Cracovie. J’avais envisagé ce trajet l’année précédente, mais diverses contraintes m’en avaient empêché. Cette fois, j’ai pris deux jours pour l’aller-retour, ce qui m’a permis d’évaluer les capacités de la voiture et de me familiariser avec les infrastructures de recharge en Pologne. La conclusion est simple : si je peux effectuer ce voyage avec une batterie de 28 kWh, un véhicule électrique doté d’une batterie plus conséquente (au moins 60 kWh) ne devrait rencontrer aucune difficulté. Une planification rigoureuse et une prise en compte des temps de recharge sont toutefois nécessaires.
En matière de pneus, j’ai tenté une expérience avec des pneus hiver économiques de la marque Sailun. Si le prix était attractif, les performances se sont avérées décevantes, en particulier sur chaussée mouillée et enneigée. Sur asphalte sec, ils se comportent de manière acceptable, mais l’adhérence diminue considérablement dès que les conditions météorologiques se dégradent. J’avais envisagé d’acheter des Sailun Ice Blazer Alpine+, mais je suis désormais incertain.
Outre les pneus, j’ai rencontré quelques problèmes mécaniques imprévus. Cet été, un capteur ABS a commencé à signaler un dysfonctionnement, ce qui a nécessité une réparation rapide et relativement peu coûteuse (environ 155 euros). J’ai également dû remplacer une petite pièce du système de recharge, ce qui m’a laissé sans voiture pendant un mois et m’a rappelé les difficultés rencontrées avec le service après-vente Hyundai en Lettonie. Cette réparation a coûté environ 585 euros.
Malgré ces incidents, la voiture a passé avec succès le contrôle technique en automne, ce qui me dispense de le refaire pendant deux ans. Je suis également satisfait des récentes modifications législatives qui simplifient cette procédure.
En conclusion, l’utilisation d’une voiture électrique d’occasion présente des avantages indéniables, mais nécessite également une certaine prudence et une bonne planification. Les coûts d’utilisation peuvent être faibles, mais il faut anticiper les réparations et choisir des équipements adaptés, comme les pneus, en tenant compte de son budget et de ses besoins.
Je vous invite à suivre mes aventures sur Twitter @krizdabz et à consulter les autres articles de cette série d’expériences.
Je tiens à remercier les partenaires qui ont rendu cette expérimentation possible : BRC Auto pour la fourniture du véhicule, If pour l’assurance CASCO et Enefit pour l’installation de l’équipement de recharge.
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