Publié le 4 novembre 2025 à 04:56:00. Après un mois de septembre record, le marché des véhicules électriques aux États-Unis montre des signes de ralentissement avec la fin des crédits d’impôt, mais l’intérêt des consommateurs pour l’électrification reste solide, selon une analyse d’Edmunds.
- Les prix de transaction des véhicules électriques ont augmenté de 5 000 $ en octobre, après la fin du crédit d’impôt.
- Le nombre de locations de véhicules électriques a diminué, signe que le crédit d’impôt a joué un rôle majeur dans les acquisitions récentes.
- Malgré ce ralentissement, l’intérêt général pour les véhicules électriques reste stable.
L’année 2025 avait jusqu’à présent été particulièrement favorable aux constructeurs automobiles vendant des véhicules électriques (VE) aux États-Unis. Mais, comme toute période de forte croissance, cette dynamique connaît désormais un tassement, avec des conséquences à gérer.
Cependant, l’analyse des ventes en baisse aux États-Unis nécessite une approche nuancée. Si les ventes de VE ont effectivement diminué en octobre, premier mois sans le crédit d’impôt, cela ne signifie pas pour autant la fin de l’électrification en Amérique. Les données récentes d’ Edmunds permettent de comprendre pourquoi.
Selon le site d’achat de voitures, les prix de transaction des VE ont augmenté en octobre, logiquement, avec la disparition du crédit d’impôt. Les locations, qui représentaient la majorité des acquisitions de VE grâce à l’éligibilité au crédit de 7 500 $ (aujourd’hui supprimé), ont également diminué. Ce n’est pas forcément une mauvaise nouvelle, car cela pourrait encourager des achats plus réfléchis.
« Les acheteurs de véhicules électriques en octobre étaient moins motivés par des offres et plus déterminés à adopter l’électrification. »
Edmunds
Edmunds souligne que l’intérêt des consommateurs pour les VE reste stable, même si l’accessibilité financière est un défi. La considération des VE sur le site a légèrement baissé en octobre, mais reste à un niveau élevé.
Le prix de transaction moyen d’un VE neuf aux États-Unis a atteint 65 021 $ (environ 60 167 €), contre 60 167 $ en septembre. Le prix catalogue moyen (hors incitations) s’élève à 67 835 $ (environ 62 700 €), un niveau jamais atteint depuis un certain temps. Les locations représentent désormais environ 60 % des achats de VE, contre 74 % en septembre et en janvier.
Source : Edmonds
Photo par : Edmonds
Ces données ne prennent pas en compte les ventes directes aux consommateurs de marques comme Tesla, Rivian et Lucid. Compte tenu des récentes baisse de prix et des nouveaux modèles d’entrée de gamme, les prix réels pourraient être encore plus bas.
En effet, les chiffres d’Edmunds sont supérieurs à ceux d’autres sources. En septembre, JD Power a estimé le prix de transaction moyen d’un VE à 44 908 $ (environ 41 600 €), inférieur à celui d’un véhicule à combustion interne. Tesla a probablement contribué à cette baisse. Cependant, sans les crédits d’impôt, les prix des VE vont inévitablement augmenter.
Cette situation représente un défi pour les consommateurs et les constructeurs. En raison du coût élevé des batteries, de nombreux VE vendus aux États-Unis ne sont pas rentables, ce qui explique le manque d’options réellement abordables et le fait qu’il n’existe actuellement qu’un seul modèle à moins de 30 000 $ (environ 27 800 €). Le crédit d’impôt a contribué à alléger ce fardeau et à susciter l’intérêt pour l’électrification, ce qui incite les acheteurs à rester fidèles aux VE à long terme. Sans ce crédit, et avec l’impact des droits de douane, les constructeurs sont susceptibles d’orienter les consommateurs vers leurs modèles à essence et hybrides, voire d’ annuler des modèles précédemment annoncés.
Cependant, il y a des raisons d’être optimiste. Plus d’un million de VE ont été vendus aux États-Unis jusqu’en septembre, un nouveau record. De plus, le développement de l’infrastructure de recharge est essentiel et les acheteurs sont peu susceptibles de revenir à l’essence. Les données d’Edmunds confirment que l’intérêt pour les motorisations électriques reste fort.
« Les données d’Edmunds montrent que la considération pour les véhicules électriques est passée de 12,7 % début septembre à 9,0 % à la mi-octobre, une baisse modeste qui reflète davantage une normalisation qu’un effondrement total. »
Edmunds
De nombreux acheteurs adoptent désormais une approche plus mesurée, en tenant compte des coûts d’utilisation, de la disponibilité des tarifs et de la variété des modèles, maintenant que l’avantage de prix lié aux incitations à la location s’est estompé.
Le marché automobile est confronté à une crise d’accessibilité financière en général. Avec un prix moyen d’environ 50 000 $ (environ 46 200 €) aux États-Unis, quel que soit le type de moteur, un contrat de location à 259 $ par mois sur un Honda Prologue est une offre intéressante. Il faudra voir comment les ventes évolueront sans ces offres avantageuses, mais il était clair qu’elles ne pouvaient pas durer éternellement. De plus, de nombreux constructeurs ajustent déjà leurs prix. La Hyundai Ioniq 5 2026, par exemple, est désormais disponible à partir de 35 000 $ (environ 32 400 €).
Le marché des VE a besoin de maturité et de différenciation. Les constructeurs doivent trouver des moyens de rendre ces véhicules rentables ou risquent de prendre du retard. Edmunds semble considérer qu’il s’agit d’une phase de croissance difficile plutôt que d’une crise commerciale.
« Pour l’instant, cette période ne marque pas la fin de l’enthousiasme pour les véhicules électriques, mais le début d’un marché plus solide et durable, qui met davantage l’accent sur les qualités du produit plutôt que sur les faibles mensualités. »
Edmunds
En d’autres termes, fin des cadeaux.
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