CFM International a obtenu la certification de la Federal Aviation Administration et de l’Agence européenne de la sécurité aérienne pour un nouveau kit de durabilité de la turbine haute pression destiné au turboréacteur LEAP-1B, visant à doubler la durée de vie des composants dans les environnements sévères.
Les moteurs LEAP de CFM International ont souffert de problèmes de durabilité qui ont été causés par la contrainte additionnelle des conditions chaudes et poussiéreuses. De tels environnements sévères incluent le Moyen-Orient et l’Inde. Le fabricant a répondu à ce défi avec un nouveau kit de durabilité de turbine haute pression (HPT) pour le CFM LEAP-1B.
En même temps, CFM travaille également sur le système de purge inversée (RBS) du LEAP-1B. Ce système de refroidissement novateur aidera avec les besoins de maintenance sur l’aile en réduisant la demande de remplacements de injecteurs de carburant sur l’aile.
Certification des régulateurs pour le kit de durabilité de la turbine haute pression du LEAP-1B
Pour contrer ces difficultés opérationnelles, la technologie vient de recevoir la certification de la Federal Aviation Administration (FAA) et de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA). Le kit de durabilité HPT vise à doubler le temps sur l’aile, spécifiquement au Moyen-Orient et en Chine. Sa capacité à performer dans des environnements d’exploitation sévères a été validée par plus de 17 000 cycles de tests d’ingestion de poussière.
Il a déjà été déployé sur le LEAP-1A, avec une introduction en décembre 2024. Ce mois de juillet, CFM International a atteint 40% d’incorporation dans la flotte. Le kit de durabilité HPT comprend l’aube de turbine haute pression (HPT) de premier étage, le distributeur HPT de premier étage et le support de distributeur interne avant, en remaniant ces pièces pour les rendre plus résistantes à la poussière et à la chaleur.
Pour créer la technologie en 2024, CFM International a travaillé avec une équipe de géologues. Ils ont utilisé un système propriétaire d’ingestion de poussière pour reproduire l’usure des aubes causée par la poussière que les opérateurs du moteur subissent.
Stratégie de refroidissement et calendrier de production industrielle d’ici 2027
Bien que la technologie soit désormais certifiée, elle ne sera pas immédiatement disponible. Le fabricant commence maintenant à industrialiser la production de ce matériel. Il s’attend à ce que le passage à la production à pleine capacité survienne au début de 2027.
Ces systèmes augmenteront le temps entre les visites en atelier tout en réduisant la charge de maintenance, en particulier pour les clients dans des environnements sévères, a déclaré Gaël Méheust, président et directeur général de CFM International.
Cette évolution technique s’inscrit dans la philosophie de conception de CFM International, qui s’appuie sur des matériaux avancés. La turbine est dotée de revêtements et de composants conçus pour maintenir l’efficacité. Les turbines haute pression peinent à maintenir leur durabilité en raison des conditions dans lesquelles elles opèrent. General Electric note que les HPT tournent à des milliers de tours par minute, avec des températures atteignant des niveaux suffisants pour faire fondre le fer forgé. Ces fluctuations thermiques soumettent également le moteur à rude épreuve, avec de grandes variations d’une phase de vol à l’autre — décollage, croisière et atterrissage. La rotation rapide de la HPT génère également des forces centrifuges considérables qui tentent de déchirer les pales du ventilateur. Cette violence est nécessaire car la HPT alimente le compresseur, permettant à l’air d’être injecté dans la chambre de combustion.