Il est temps que les conducteurs de risques de Formule 1, les ingénieurs surmenés et les directeurs d’équipe harcelés se détendent. Du moins en théorie.
Avec quatre semaines jusqu’à la prochaine course, y compris une fermeture obligatoire de 14 jours de toutes les opérations de course de la semaine prochaine, la saison F1 est en attente.
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C’est ce que la F1 appelle la «saison idiote», le moment où le contrat parle – et des rumeurs – remplissent le vide.
Il semblait souvent que la saison idiote a commencé tôt au milieu des spéculations fiévreuses sur un passage de Red Bull à Mercedes pour le quadruple champion Max Verstappen. Maintenant que Verstappen a confirmé qu’il restait avec Red Bull, d’autres décisions – telles que les renouvellements de contrats chez Mercedes – pourraient accélérer.
Russell à Mercedes
La plupart des équipes de F1 ont vu les changements de règles de balayage à venir pour 2026 et ont lié les principaux moteurs à de longues extensions de contrat l’année dernière, ou même l’année précédente.
L’idée était de verrouiller les conducteurs expérimentés qui pourraient aider à se développer tout au long de 2025, de sorte que les voitures très différentes de 2026 ne seraient pas une surprise.
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Mercedes fait les choses un peu différemment.
En plus de vérifier un déménagement potentiel Verstappen, le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a attendu les extensions de contrat pour George Russell et Kimi Antonelli, qui ne sont pas confirmés au-delà de 2025.
Les deux ont suivi le programme Young Driver de Mercedes, qui les a aidés à traverser la série junior et donne apparemment à l’équipe plus de contrôle sur leur carrière.
“Mercedes me gère également, donc ce n’est pas vraiment un délai entre mes mains en tant que tel”, a déclaré le quatrième gain du GP, Russell, ajoutant qu’il n’avait eu aucune discussion avec d’autres équipes. Antonelli a démarré fortement sa première saison F1, mais les performances des conducteurs de 18 ans ont baissé ces derniers mois.
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Les autres sièges de Red Bull
La décision de Verstappen a supprimé beaucoup de pression, mais l’organisation plus large de Red Bull a encore trois sièges à remplir – un à Red Bull et deux chez Racing Bulls. Il n’est pas clair qui prendra la décision finale, et quand, après le licenciement du directeur de l’équipe de longue date, Christian Horner.
Si la logique derrière la suppression du sous-performant Sergio Perez l’année dernière était que tout remplacement de Red Bull ferait mieux, il s’est avéré faux.
Liam Lawson a duré deux courses alors que le coéquipier de Verstappen et Yuki Tsunoda n’a marqué des points que dans trois des 12 week-ends de course depuis sa promotion. Le partenariat moteur de l’équipe avec Honda se termine cette année, ce qui pourrait affecter la place de Tsunoda soutenue par Honda.
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La recrue française Isack Hadjar chez Racing Bulls a surclassé Tsunoda et Lawson cette saison et pourrait être le favori du siège Red Bull.
L’organe directeur de la F1, la FIA, a fait une exception pour accorder le conducteur de la Formule 2 à dos de Red Bull Arvid Lindblad sa super licence en juin avant son 18e anniversaire.
Cadillac arrive
“C’est en fait un bon siège … ça ne me dérangerait pas.” Les commentaires de Valtteri Bottas dans un sketch sur les réseaux sociaux en juin en juin sur une voiture de route Cadillac sont devenus viraux et l’ont cimenté dans de nombreux fans en tant que premier rang pour rejoindre la nouvelle équipe à dos de General Motors pour 2026.
Bottas et Perez sont tous deux vainqueurs de la Race F1, populaires auprès des fans, qui ont eu des saisons décevantes en 2024 et ne courent pas en 2025.
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Leur expérience pourrait être un coup de pouce pour une nouvelle équipe, bien que d’autres options signalées incluent Ferrari Reserve Zhou Guanyu, un ancien conducteur de Sauber qui pourrait débloquer le soutien du grand sponsor en Chine, ou l’ancien pilote des Haas Mick Schumacher, fils du sept fois champion Michael Schumacher.
Le carrousel alpin
Impitoyable? Oui. Réussi? Non.
Alpine a mis en banc de l’Esteban Ocon qui sortait pour Jack Doohan pour la dernière course de 2024, puis a laissé tomber Doohan pour Franco Colapinto six courses en 2025.
Étant donné que ni Doohan ni Colapinto n’ont marqué un point pour Alpine, il n’est peut-être pas étonnant que l’équipe n’ait pas confirmé qui s’associera à Pierre Gasly l’année prochaine.
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Une option est la réserve alpine Paul Aron, qui serait le premier Estonien en F1. Il a eu deux lecteurs d’entraînement avec Sauber cette année, mais n’a pas eu de chance la semaine dernière lorsque sa voiture est tombée en panne vendredi après seulement huit tours.
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AP Auto Racing: https://apnews.com/hub/auto-racing
