Heathrow soumet les plans «prêts pour la pelle» pour la troisième piste | Troisième piste d’Heathrow

Heathrow a soumis ses plans «prêts pour la pelle» pour une troisième piste dans le cadre d’un investissement de 50 milliards de livres sterling, car le gouvernement a déclaré que l’expansion de l’aéroport européen pourrait créer 100 000 emplois et stimuler la croissance.

L’expansion de la piste de 2 milles (3,2 km) traverserait un M25 détourné et accorderait plus de 750 vols supplémentaires par jour Londresaidant à porter le nombre annuel total de passagers à 150 millions.

Les militants de l’environnement l’ont appelé un «programme condamné» qui libérerait des millions de tonnes de CO₂ tout en ne bénéficiant qu’une petite minorité de Flyers riches.

Heathrow a déclaré qu’avec le soutien du gouvernement, il pourrait obtenir un permis de construire d’ici 2029 et avoir la piste en fonctionnement d’ici 2035.

Ses propositions restent essentiellement les mêmes que celles Soumis en 2019 et approuvé en principe par le gouvernement et les députés. Ce schéma a survécu Un bref bloc sur les terrains climatiques déclenché par les défis juridiques des militants, renversés en appel en 2020.

Cependant, les plans ont été mis en attente alors que les numéros de passagers ont chuté pendant la pandémie. Les actionnaires de l’aéroport, qui comprennent la société française de capital-investissement Ardian et l’Arabie saoudite et les fonds souverains du Qatar, recherchent un changement législatif, ainsi qu’un soutien politique à long terme, avant de déposer une demande de planification complète.

Rachel Reeves, le chancelier, a fortement approuvé l’expansionmais Heathrow recherche des garanties politiques fermes après que les plans de piste précédents ont été annulés.

Il s’agit notamment de la modernisation de l’espace aérien pour assurer des trajets de vol supplémentaires et le passage du Planification et facture d’infrastructure. L’aéroport cherche également à garantir que le régulateur de l’aviation, la Civil Aviation Authority (CAA), permettrait à Heathrow de percevoir des charges aux compagnies aériennes à un niveau suffisamment élevé pour récupérer son investissement.

Heathrow a déclaré que le prix de la piste lui-même serait désormais de 21 milliards de livres sterling, contre 14 milliards de livres sterling il y a six ans, en raison de l’inflation des coûts de construction. Une extension supplémentaire du terminal 5 pour soutenir les passagers supplémentaires coûterait 12 milliards de livres sterling, tandis que des dépenses supplémentaires de 15 milliards de livres sterling sont prévues pour améliorer l’aéroport plus large, quel que soit le développement de la piste.

Le directeur général de l’aéroport, Thomas Woldbye, a déclaré qu’il n’avait “jamais été aussi important ou urgent d’étendre Heathrow”.

Il a déclaré: “Nous opérons effectivement à la capacité du détriment du commerce et de la connectivité. Avec un feu vert du gouvernement et le soutien politique correct sous-tendu par un modèle réglementaire ajusté à l’usage, nous sommes prêts à mobiliser et à commencer à investir cette année dans notre chaîne d’approvisionnement à travers le pays.” Nous sommes particulièrement placés pour le faire pour le pays. Il est temps de nettoyer la voie à prendre. “

Un porte-parole du gouvernement a déclaré: “L’élargissement de Heathrow pourrait stimuler la croissance, le commerce et le tourisme, tout en déverrouillant plus de 100 000 emplois.”

Le gouvernement a promis de revoir les plans au cours de l’été, avec Heathrow pressant un feu vert en septembre. Il examinera également une proposition rivale d’un développeur, le groupe Arora, qui a établi des plans pour une piste plus courte plus à l’est.

Un porte-parole d’Heathrow a déclaré que l’aéroport était ouvert à discuter avec les compagnies aériennes le potentiel d’une piste plus courte, mais qu’elle ne pensait pas que des régimes alternatifs pourraient réduire le coût ou offrir les mêmes avantages que les plans existants.

L’expansion du hub est soutenue par des groupes d’entreprises et des syndicats, ainsi que le gouvernement, malgré les arguments selon lesquels la croissance de l’aviation incontrôlée est incompatible avec les ambitions nettes de la Grande-Bretagne et la lutte contre l’urgence climatique.

Le CBI, les chambres de commerce britanniques, Makeuk et la Fédération des petites entreprises ont déclaré dans une déclaration conjointe que la troisième piste “ouvre un accès vital aux marchés majeurs et émergents [and] Déverrouille des milliards d’investissements privés, renforçant les chaînes d’approvisionnement, créant des emplois et conduisant des compétences à travers le pays ».

Heathrow affirme que l’expansion créerait également plus de concurrence. British Airways exploite actuellement la moitié de tous les vols de Heathrow et des compagnies aériennes gardent jalousement les droits à des créneaux précieux. EasyJet a déclaré que la piste représentait «une occasion unique pour EasyJet d’opérer à l’échelle de l’aéroport pour la première fois et d’apporter des tarifs plus bas pour les consommateurs».

Cependant, les adversaires se sont demandé si le programme progressait, n’ayant pas réussi à avancer jusqu’à présent malgré l’approbation de deux gouvernements précédents.

Paul McGuinness, le président de la No 3rd Runway Coalition, a déclaré: «Il y a un réel danger que nous nous retrouvons avec un trou dans le sol et une tas de dette pour les contribuables à souscrire, parce que le gouvernement avait bêtement encouragé Hs2.

Le maire de Londres, Sadiq Khan, a déclaré qu’une nouvelle piste aurait «un impact extrêmement préjudiciable sur notre environnement».

Le Dr Douglas Parr, le directeur des politiques de Greenpeace UK, a déclaré que les annonces signifiaient que les résidents de Heathrow auraient «leur vie suspendue pendant quelques années de plus tandis que plus d’argent et de temps sont gaspillés sur un programme condamné… Le cas économique de toute la débâcle ne volera tout simplement pas».