« Nous devons certifier les avions plus rapidement si nous voulons rester compétitifs en tant qu’Américains. » La Federal Aviation Administration a délivré ce mardi la certification officielle du Boeing 737 MAX-10, ouvrant la voie à l’exploitation commerciale du plus grand modèle de la famille MAX après des années de reports dus à des exigences de sécurité accrues.
L’agence fédérale a validé ce 20 octobre 2026 l’appareil après une série de tests rigoureux. Cela lève le dernier obstacle réglementaire pour le modèle le plus capacitaire de la famille MAX. La Federal Aviation Administration a délivré un certificat de type amendé et un registre de limitation de production mis à jour. Le constructeur est ainsi autorisé à lancer les livraisons aux compagnies aériennes nationales et internationales.
Le secrétaire aux Transports Sean Duffy réclame un processus d’approbation plus rapide face à la concurrence
En visite à l’usine d’assemblage de Everett, dans l’État de Washington, le secrétaire américain aux Transports Sean Duffy a salué une étape majeure pour l’industrie aéronautique nationale.
Nous devons certifier les avions plus rapidement si nous voulons rester compétitifs en tant qu’Américains.
Sean Duffy, secrétaire aux Transports des États-Unis, via CNBC
L’administrateur de la FAA, Bryan Bedford, a précisé que l’agence maintiendra des exigences strictes. The FAA’s decision follows a thorough review of the aircraft’s design and safety requirements,
a-t-il indiqué. Les autorités continueront de surveiller la production du monocouloir.
Des années de retards techniques et de modifications de conception exigées par les régulateurs
Initialement programmé pour entrer en service en 2020, le 737 MAX-10 a subi un calendrier fortement ralenti. La Federal Aviation Administration a soumis le programme à des contrôles approfondis à la suite des accidents impliquant le MAX 8 en 2018 et 2019.
De nouvelles exigences découlent de l’Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act et des recommandations du NTSB. Parmi les modifications imposées figurent des mises à jour du système de commande de vol doté d’un capteur d’angle d’attaque renforcé, ainsi qu’une refonte du système de dégivrage des moteurs. La certification intervient également après l’examen récent d’un dysfonctionnement du système de navigation, qualifié par les autorités de problème sans incidence sur la sécurité en vol.
Les commandes des compagnies aériennes et les perspectives de production pour 2027
Le carnet de commandes du MAX-10 représente environ 30 % du carnet global des appareils de la famille MAX. Près de 1 500 exemplaires ont été commandés par des transporteurs majeurs tels que United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Ryanair et Alaska Airlines. Alaska Airlines a notamment renforcé ses engagements en janvier avec l’achat de 105 appareils et une option pour 35 supplémentaires, prévoyant d’aménager certains spécimens avec des sièges inclinables pour la classe affaires.
| Compagnie aérienne | Engagements et livraisons prévues pour le MAX-10 |
|---|---|
| United Airlines | Client majeur, attente de longue date signalée par la direction |
| Alaska Airlines | 105 appareils commandés en janvier avec option pour 35 supplémentaires |
| American Airlines et Delta Air Lines | Figures parmi les principaux clients du carnet de commandes |
Du côté de la direction de l’avionneur, Stephanie Pope, présidente et directrice générale de Boeing Commercial Airplanes, a salué cette homologation.
Les premières livraisons aux compagnies aériennes sont planifiées pour 2027. Pour répondre à cette cadence, l’industriel a ouvert en juillet une quatrième ligne d’assemblage dédiée sur le site d’Everett. Cet outil est jugé indispensable par la direction pour atteindre l’objectif de 52 appareils produits par mois l’année prochaine.
Completing the certification program clears the path for us to deliver a Boeing airplane that will set a new standard in commercial aviation,