Publié le 5 décembre 2025 à 23h00. Malgré la numérisation croissante de l’automobile, le savoir-faire manuel reste essentiel et attire toujours les jeunes générations, comme en témoigne l’expérience de Claudio, un apprenti mécanicien passionné par la restauration de véhicules classiques.
- Le métier de technicien automobile reste très prisé à Salzbourg, avec 660 apprentis et 112 carrossiers en formation.
- La formation évolue pour intégrer les nouvelles technologies, notamment l’électromobilité et les systèmes haute tension.
- Les entreprises doivent redoubler d’efforts pour attirer les jeunes talents dans un secteur confronté à une pénurie de main-d’œuvre qualifiée.
L’odeur de l’huile moteur flotte dans l’atelier. Claudio Di Ronza, 22 ans, est penché sur le compartiment moteur d’une Mercedes-Benz 600 de 1964, méticuleusement remise en état. Ses mains sont noircies par la graisse, son regard concentré sur le système d’injection. Il a fallu près d’un an pour redonner vie à ce véhicule d’exception. « Avec une voiture récente, on n’aurait pas eu la même motivation », confie-t-il en souriant. « Une voiture classique, ce n’est pas juste un bien matériel, c’est une véritable émotion. »
Claudio Di Ronza est l’un des 36 jeunes en apprentissage chez le concessionnaire Pappas à Salzbourg. Il incarne une génération qui, malgré l’omniprésence du numérique, reste attachée à la technologie concrète. Il a passé quatre mois dans l’atelier classique de l’entreprise, travaillant aux côtés de mécaniciens expérimentés sur des voitures anciennes et modernes. Ici, le diagnostic ne se fait pas avec un ordinateur et un logiciel, mais avec un stéthoscope et une observation attentive, comme autrefois, explique Christof Wöss, responsable de l’atelier Classic et mentor de l’apprenti.
Une industrie en pleine mutation
Aujourd’hui, la tablette numérique est aussi indispensable à la boîte à outils qu’une clé à molette l’était autrefois. Les erreurs ne sont plus « détectées » au sens propre, mais lues, corrigées et effacées rapidement grâce à un connecteur de diagnostic. Pourtant, la numérisation ne simplifie pas pour autant le métier. « Les exigences sont en constante augmentation », souligne Wolfgang Hiegelsperger, responsable de division à la Chambre de commerce de Salzbourg. « La tendance est clairement à l’électromobilité. C’est pourquoi nous avons intégré la technologie haute tension dans la formation il y a plusieurs années, afin que chaque apprenti puisse travailler en toute sécurité sur les véhicules électriques. »
La formation elle-même est en cours de révision complète. Elle passera à quatre ans et mettra davantage l’accent sur l’électronique, le diagnostic des systèmes et les motorisations alternatives. Actuellement, elle se compose d’un tronc commun de deux ans, suivi d’une spécialisation d’un an et demi, au choix entre la technologie des voitures particulières, des véhicules utilitaires ou des motos. Les apprentis peuvent ensuite se spécialiser davantage en électronique de systèmes ou en haute tension. Choisir une spécialisation ou un module supplémentaire prolongera la durée de l’apprentissage de trois ans et demi à quatre ans.
Un métier populaire, mais difficile à pourvoir
Le métier de technicien automobile reste l’un des apprentissages les plus demandés à Salzbourg, avec 660 garçons et filles en formation, ainsi que 112 carrossiers (en octobre 2025). Paradoxalement, les mécaniciens figurent également sur la liste nationale des métiers en pénurie. De moins en moins de jeunes en âge de formation sont attirés par un secteur dont les besoins en personnel qualifié ne cessent de croître. « Le parc automobile vieillit et la demande en services de réparation reste forte », explique Wolfgang Hiegelsperger.
La Chambre de commerce de Salzbourg réagit en lançant des initiatives ciblées : les programmes pédagogiques sont constamment adaptés aux évolutions du marché et les nouvelles technologies sont intégrées aux cours. En plus de la formation initiale, de nombreuses possibilités de formation continue sont proposées, notamment sur les systèmes de climatisation ou les contrôles techniques obligatoires (« Pickerlprüfung »).
Chez Pappas, l’époque où des dizaines de candidatures étaient reçues pour chaque poste d’apprentissage est révolue. « Le recrutement d’apprentis est aujourd’hui plus difficile, même pour nous », reconnaît Wolfgang Bayer, responsable de la division Classic chez Pappas. « Mais grâce à un positionnement clair, une approche personnalisée et des perspectives d’évolution attrayantes, nous parvenons à attirer de jeunes talents. » Il est donc crucial de rendre la formation attractive et de créer un environnement stimulant. « Il faut proposer aux apprentis une journée de travail variée et les impliquer rapidement dans des réparations complexes », explique-t-il. Passer trois ans et demi à simplement remplacer des pièces peut être décourageant. Il est bien plus motivant de démonter complètement un moteur et de le reconstruire, « comme un chirurgien pratiquant une opération à cœur ouvert ».