Publié le 24 septembre 2025. Le retour de Lancia sur le marché européen peine à décoller : les ventes de la nouvelle Ypsilon sont bien en deçà des attentes, limitées à un marché national italien pour l’instant, en raison d’un positionnement tarifaire jugé trop élevé et d’une offre restreinte.
- Seulement 8 713 unités de la nouvelle Ypsilon ont été vendues en Europe en 2025, dont plus de 80 % en Italie.
- Le prix de la version haut de gamme Cassina, proche de 40 000 euros, est considéré comme un frein majeur à l’achat.
- L’absence d’une version d’entrée de gamme à moins de 20 000 euros, attendue seulement en 2026, limite l’attrait du modèle.
Le redémarrage de Lancia, après une période difficile, se heurte à un mur. Les chiffres de ventes pour la nouvelle Ypsilon, révélés pour l’année 2025, sont alarmants : à peine 8 713 véhicules ont trouvé preneur sur le continent européen, une écrasante majorité – plus de 80 % – étant restée sur le marché italien. Ce lancement, qui devait marquer un renouveau européen pour la marque, se révèle pour l’instant essentiellement national.
Selon une analyse du marché automobile d’occasion, relayée par Autoblog italien, plusieurs facteurs expliquent ce démarrage en trombe. Le prix est en tête de liste : la version la plus équipée, la Cassina, affiche un coût avoisinant les 40 000 euros, un montant qui a surpris, voire rebuté, de potentiels acheteurs, en particulier dans le segment des petites citadines où le rapport qualité-prix est primordial. L’absence d’une offre plus abordable, avec un modèle à moins de 20 000 euros qui ne sera disponible qu’à partir de 2026, contribue à restreindre la clientèle cible.
L’aspect technologique n’a pas non plus créé l’enthousiasme escompté. Le moteur PureTech et le nouveau design de l’Ypsilon n’ont pas réussi à convaincre ni les professionnels du secteur, ni les fans de la marque, qui regrettent le caractère distinctif des modèles précédents. Parallèlement, le transfert de la production en Espagne et l’évolution de l’identité du modèle ont suscité un sentiment de perte des racines italiennes de Lancia.
Les concessionnaires européens constatent un faible intérêt pour la nouvelle Ypsilon, les acheteurs se tournant vers des concurrents plus établis, tels que la Skoda Fabia, la Peugeot 208 ou l’Opel Corsa, qui dominent largement le marché. Pour inverser la tendance, les experts estiment qu’une révision de la stratégie tarifaire et une communication plus claire sur l’identité actuelle de Lancia sont indispensables. Une version plus accessible, associée à un style plus affirmé, pourrait permettre à l’Ypsilon de dépasser les frontières italiennes et de devenir un concurrent sérieux sur le marché européen.
