Publié le 5 janvier 2026. L’Argentine modernise en profondeur sa réglementation aéronautique, allégeant les contraintes pour les pilotes et exploitants d’aviation générale et se rapprochant des standards internationaux. Ces réformes, qui entreront en vigueur le 1er mars 2026, visent à stimuler le secteur tout en maintenant un haut niveau de sécurité.
- La suppression de l’obligation de déposer un plan de vol pour les vols privés et récréatifs en règle de vol aux instruments (VFR) est l’une des mesures phares.
- Les vols VFR de nuit seront désormais autorisés dans tout le pays, une restriction de longue date qui est levée.
- Les exigences en matière de licences de pilote professionnel sont revues, avec la suppression du seuil de 900 heures de vol pour certaines opérations.
L’Administration nationale de l’aviation civile argentine (ANAC) a annoncé une série de changements majeurs destinés à moderniser le cadre réglementaire de l’aviation civile. Ces réformes, fruit d’un examen technique approfondi prenant en compte les avancées technologiques et les recommandations des organisations internationales, s’articulent autour de la simplification des procédures et de l’adaptation aux pratiques modernes.
Jusqu’à présent, même les vols locaux de courte durée devaient faire l’objet d’un plan de vol, une formalité administrative jugée excessive par de nombreux acteurs du secteur. La nouvelle réglementation supprime cette contrainte pour les vols privés et récréatifs effectués en VFR. Parallèlement, les pilotes satisfaisant aux critères établis pourront désormais opérer de nuit en VFR sur l’ensemble du territoire argentin, une avancée significative pour l’aviation générale.
La modernisation s’étend également aux opérations dans la zone d’identification de défense aérienne argentine (ADIZ). Les aéronefs équipés du système de surveillance dépendante automatique (ADS-B Out) seront exemptés de déposer des plans de vol spécifiques dans cet espace aérien, une fois que les informations seront mises à jour dans les publications aéronautiques. Cette mesure témoigne d’une confiance accrue dans les technologies de surveillance modernes.
Les opérateurs d’affrètement de la partie 135 bénéficieront également de ces nouvelles dispositions. Ils pourront désormais solliciter l’autorisation d’effectuer des opérations avec un seul pilote à bord, à condition que l’appareil soit équipé d’un pilote automatique à trois axes et transporte moins de 10 passagers. Cette évolution vise à aligner l’Argentine sur les normes internationales en vigueur.
Concernant les licences de pilote, l’ANAC a supprimé l’exigence de 900 heures de vol pour l’obtention de la licence de pilote professionnel de première classe, pour les opérations aériennes régulières et non régulières. Cette réforme, qui s’inscrit dans une tendance mondiale vers une formation et une évaluation basées sur les compétences, pourrait élargir le vivier de pilotes qualifiés, un enjeu crucial dans un contexte de demande croissante.
D’autres aspects de la refonte incluent la mise à jour des normes minimales d’équipement, un meilleur alignement des exigences de vol médicales et une éligibilité élargie aux opérations selon les règles de vol aux instruments (IFR). L’ANAC assure que ces changements ont été réalisés en préservant les marges de sécurité.
Les réactions dans l’industrie ont été largement positives. De nombreux pilotes et exploitants ont salué l’augmentation de la flexibilité opérationnelle. Les pilotes d’aviation générale, en particulier, se réjouissent de la suppression des restrictions relatives aux plans de vol et aux vols VFR de nuit, considérant ces mesures comme des pas importants vers la réduction des formalités administratives et l’amélioration de l’efficacité. Les opérateurs d’affrètement, quant à eux, voient la possibilité d’innover dans leurs modèles économiques grâce aux nouvelles dispositions relatives au pilote unique.
