Le chien de surveillance de la compétition appelle à des règles de propriété étrangère assouplies dans le rapport de l’industrie du compagnie aérienne

Le Bureau de la compétition appelle à des changements pour améliorer le paysage concurrentiel de l’industrie du transport aérien du Canada, y compris les règles de relâchement qui limitent actuellement la propriété étrangère des compagnies aériennes canadiennes.

Le chien de garde, dans une étude de marché de 117 pages publiée jeudi, a réitéré que l’industrie du transport aérien du Canada est très concentrée avec deux grands transporteurs – Air Canada et Westjet – dominant le marché intérieur.

Ces compagnies aériennes sont en concurrence moins directement les uns avec les autres qu’il y a six ans, selon le rapport, avec WestJet desservant moins de dépliants domestiques dans les aéroports de l’Est, et Air Canada desservant moins de dépliants domestiques dans les aéroports occidentaux.

Plus de concurrence entraînerait une baisse des tarifs et une meilleure qualité de service, tandis que l’amélioration de la transparence autour des prix aiderait les voyageurs à prendre des décisions plus éclairées lors de l’achat de vols, a indiqué l’agence.

Les limites existantes du Canada sur la propriété étrangère des compagnies aériennes étouffent également la concurrence, a déclaré le chien de garde, et le relâchement de ces restrictions facilitera la tâche des compagnies aériennes plus récentes et plus petites pour accéder aux finances à partir de différentes sources.

Il a recommandé de permettre aux entreprises étrangères de s’approprier pleinement des compagnies aériennes canadiennes qui ne fonctionnent que national, créant une “nouvelle classe de compagnies aériennes” qui entraînera une expertise et un capital mondiaux.

Le Bureau a également suggéré de laisser les investisseurs internationaux individuels détenir une plus grande part des intérêts votants dans les compagnies aériennes canadiennes, passant le montant de 25% à 49%.

John Gradek, professeur de gestion de l’aviation à l’Université McGill, a déclaré qu’il y avait un prix à payer si le gouvernement desserre les règles concernant la propriété étrangère des transporteurs.

“Les décisions qui vont être prises par les transporteurs qui ont une influence significative de l’étranger [owners] Peut ne pas être dans le meilleur intérêt des Canadiens “, a-t-il déclaré.

Stimuler la capacité de voyage aérien dans les zones éloignées

Le bureau de la compétition a noté que les communautés du nord et éloignées sont confrontées à des difficultés spécifiques en ce qui concerne les voyages en avion car il n’est pas rentable pour la plupart des compagnies aériennes pour fonctionner dans des régions desservant des populations plus petites et plus éloignées et où les infrastructures de voyage aérien font défaut.

Les Canadiens, en particulier ceux qui vivent sur les marchés secondaires, sont mal desservis par l’état actuel de l’industrie du transport aérien, a déclaré Gradek, ajoutant que l’introduction et la maintenance des services sur ces marchés – à un prix raisonnable – est un défi majeur.

“Si vous vivez à Sault Ste. Marie, ou si vous vivez à Medicine Hat, ou si vous vivez à Yarmouth … vous avez des ennuis si vous voulez prendre un vol. Et cela vous coûtera un bras et une jambe pour vous rendre n’importe où au Canada”, a-t-il déclaré.

Le Bureau de la compétition recommande qu’un groupe de travail national soit créé pour se concentrer sur le transport aérien dans les régions éloignées. Dans l’ensemble, il a fait 10 recommandations pour améliorer la concurrence, notamment:

• La suppression de clauses qui ne permettent qu’un seul aéroport dans une région offrant des vols internationaux.
• Améliorer l’accès public aux données de l’industrie du transport aérien, comme des informations sur la qualité des compagnies aériennes.
• Examiner comment les aéroports sont gérés et financés.

Il a également suggéré de limiter le pouvoir du ministre des Transports pour passer outre certaines parties du processus de fusion entre les compagnies aériennes. CBC News a contacté le ministère pour une déclaration.

Le succès de Small Airlines Porter et Flair améliore les règles du jeu, selon le rapport. Air Canada et Westjet ont tous deux fait face à une concurrence accrue d’au moins un de ces petits transporteurs depuis 2019, a-t-il déclaré.

“Cependant, l’histoire des entrées et des sorties des compagnies aériennes suggère que ces gains compétitifs restent fragiles, en particulier lors des chocs économiques”, a averti le bureau.

CBC News a contacté Westjet et Air Canada pour une réponse.

Les problèmes qui affligent l’industrie du transport aérien du Canada

Le bureau du concours a lancé son étude en juillet dernier et a appelé les Canadiens à contacter l’agence et à partager leurs opinions. Air Canada et WestJet ont été ordonnés par un tribunal fédéral l’automne dernier pour remettre des informations pour l’étude de marché.

Pendant des annéesles défenseurs des consommateurs et les experts de l’industrie ont partagé des inquiétudes que l’industrie du transport aérien souffre d’un sérieux manque de concurrence, certains disant qu’Air Canada et la domination de Westjet équivaut à un duopole.

Certains voyageurs ont aussi exprimé de la frustration Au-dessus du coût élevé du billet d’avion domestique, avec des frais et des suppléments supplémentaires gonflant le coût d’un billet au-delà du tarif de base.

Et les dépliants insatisfaits ont fait un record de plaintes concernant l’État des voyages en avion ces dernières années, avec l’arriéré Après avoir frappé un nouveau sommet au printemps dernier.

Pendant ce temps, de nombreuses compagnies aériennes à rabais du pays ont plié ou déposé un bilan – y compris Lynx Air et les avions à avion Canada – et les nouvelles compagnies aériennes n’ont pas réussi à décoller, telles que Swoop appartenant à WestJet, qui a finalement été repliée dans les principales opérations de sa société mère.